Koplampen: de kwestie van houding

Koplampen: de kwestie van houding

Xenonkoplampen zorgden ervoor dat de tot nu toe klassieke halogeenkoplampen er ooit behoorlijk oud en zwak uitzagen. Binnen slechts een paar jaar hebben xenonbranders zich op de markt gevestigd. Ook het afstellen van de halogeen- en xenonkoplampen was vrij eenvoudig. Iedereen die de ruimte heeft kan en kan nog steeds de ‘10 meter muur’-methode gebruiken om de koplampen te controleren en af ​​te stellen. Omdat veel werkplaatsen hier echter niet de ruimte voor hebben, werden koplampafstelapparaten die de 10 meter muurmethode simuleren al snel populair om te testen en af ​​te stellen. Ze reduceren de benodigde ruimte tot 50 centimeter voor de koplampen en kunnen in theorie op veel plaatsen worden gebruikt. Om een ​​koplamp correct te kunnen testen en afstellen, moet de koplampinstellocatie voldoen aan een nauwkeurig gedefinieerde eis, de DIN ISO-norm 10604. Het gaat hierbij vooral om maten en afmetingen, maar het belangrijkste is de hellingstolerantie, d.w.z. hoe oneffen het testoppervlak voor de koplampinstelinrichting (SEG) mag zijn. De vereenvoudigde vuistregel: bij een lengte van vier meter (minimale lengte voor autotests) mag de afwijking slechts 10 millimeter zijn.

Om een ​​acceptabele testpositie te verkrijgen moeten de posities van de koplampen nauwkeurig waterpas worden gesteld, maar het hoeft niet altijd een structurele maatregel te zijn om het doel te bereiken. Als de werkplaatsvloer buiten de tolerantie valt, kun je jezelf helpen met drie maatregelen (ook in combinatie). Enerzijds met egalisatievlakken. Deze oprijelementen, die later gemonteerd kunnen worden, kunnen nauwkeurig en individueel worden afgesteld om het exacte niveau te bereiken. Het alternatief hiervoor zijn platforms met niveaucontrole. Dergelijke platforms kunnen uiteraard universeler worden ingezet, bijvoorbeeld voor wieluitlijning of kalibratie van rijassistentiesystemen. De derde optie zijn niveau-compenserende verstelinrichtingen (zelfnivellerend), die oneffenheden tot ongeveer vier procent kunnen compenseren en zo structurele onnauwkeurigheden kunnen compenseren. Hoewel deze apparaten vaak aanzienlijk duurder zijn dan standaardmodellen, kunnen ze u besparen dat u achteraf de vloer moet egaliseren.

Is een analoge SEG genoeg voor mij, of heb ik een digitale nodig? Paul Lindenthaler, expert voor diagnose- en koplampafstelapparatuur bij werkplaatsleverancier Siems & Klein: "Door de blauwe rand bij xenonlicht kan het oog de exacte licht-donkergrens niet bepalen. De exacte beoordeling en afstelling van de koplampen die nodig zijn voor veilig wegverkeer kan niet meer worden uitgevoerd met een analoge SEG." Zelfs met het relatief nieuwe matrixlicht bereik je bij analoge apparaten de grens: “Bij matrixkoplampen werkt de lichtaanpassing alleen zinvol bij een digitaal apparaat.” Een analoge instelling van deze koplampen is theoretisch met veel moeite mogelijk, maar wordt door veel fabrikanten niet geaccepteerd. Bovendien is het proces zeer foutgevoelig. Kortom: als je nu een toestel koopt, kies dan voor een digitale SEG. De reden: actieve koplampsystemen evolueren steeds verder van de hogere voertuigklassen naar de middenklasse. Afhankelijk van het actieve koplampmodel moeten voor een correcte afstelling bovendien de bijbehorende diagnoseapparaten op het voertuig worden aangesloten, zodat de door de voertuigfabrikant nauwkeurig gedefinieerde testcycli kunnen worden uitgevoerd. De tolerantiewaarden bedragen 0,5 procent van de streefwaarde. In deze systemen werken het ondergrondse niveau, de SEG en het diagnoseapparaat nauw samen; anders is een nauwkeurig resultaat niet langer mogelijk. Voor onafhankelijke werkplaatsen betekent dit: als u maximale compatibiliteit met uw gereedschap wilt, moet u aanzienlijk dieper in uw portemonnee graven. Terwijl analoge SEG's verkrijgbaar zijn voor enkele honderden euro's, kunnen digitale high-end koplamprichtapparaten al snel enkele duizenden euro's kosten. Maar je hebt dan apparaten die voor geen enkel voertuig meer bang hoeven te zijn, hoe nieuw en duur ook. Interessante opmerking van Siems & Klein-expert Lindenthaler: "De SEG's van HGS & MAHA kunnen nu worden bijgewerkt via USB of WiFi. Abonnementen zijn echter noodzakelijk om op de hoogte te blijven van alle innovaties op het gebied van verlichtingstechnologie."

Als u een nivelleringsoplossing heeft voor uw verwijderde koplamppositie en weet met welke SEG u wilt werken, is er nog één vraag: moet de koplampnippel op rails of op normale wielen lopen? Hiervoor zijn twee benaderingen mogelijk: Railsystemen kunnen nog nauwkeuriger en sneller worden aangepast dan modellen op wielen, tenzij uw eigen vloer dienovereenkomstig vlak is. Bovendien kunnen oneffenheden worden opgevangen door middel van een railsysteem, waardoor u complex vloerwerk kunt vermijden. Ook zijn er railsystemen waarover gereden kan worden, waarmee eenvoudig een slim geplande testbaan kan worden doorgereden. Nog een pluspunt van de railoplossing: het wisselen van kant van de ene koplamp naar de andere is sneller en nauwkeuriger dan het apparaat elke keer handmatig opnieuw te moeten positioneren. U bespaart het hele jaar door veel tijd en heeft minder fouten bij het uitlijnen. Paul Lindenthaler van Siems & Klein voegde hieraan toe: “Het nivelleringsrailsysteem is het optimale alternatief voor dure werkplaatsombouw.” Het railsysteem is snel gemonteerd en op elk moment opnieuw verstelbaar en overtuigt door zijn lange levensduur en aantrekkelijke prijs.