Phares : La question de l’attitude

Phares : La question de l’attitude

Les phares au xénon donnaient autrefois aux phares halogènes classiques un aspect assez vieux et faible. En quelques années seulement, les brûleurs au xénon se sont imposés sur le marché. Le réglage des phares halogènes et xénon était également assez simple. Quiconque dispose de la place peut et peut encore utiliser la méthode du « mur de 10 mètres » pour vérifier et régler les phares. Cependant, comme de nombreux ateliers ne disposent pas de l'espace nécessaire, les dispositifs de réglage des phares simulant la méthode d'un mur de 10 mètres sont rapidement devenus populaires pour les tests et les réglages. Ils réduisent l'espace requis à 50 centimètres devant les phares et peuvent être utilisés dans de nombreux endroits - en théorie. Afin de pouvoir tester et régler correctement un phare, l'emplacement de réglage des phares doit répondre à une exigence définie avec précision, la norme DIN ISO 10604. Cela concerne principalement les tailles et les dimensions, mais le plus important est la tolérance d'inclinaison, c'est-à-dire l'inégalité de la surface de test du dispositif de réglage des phares (SEG). La règle empirique simplifiée : avec une longueur de quatre mètres (longueur minimale pour les tests automobiles), l'écart ne peut être que de 10 millimètres.

Les positions de positionnement des phares doivent être nivelées avec précision afin d'obtenir une position de test acceptable, mais il n'est pas toujours nécessaire qu'il s'agisse d'une mesure structurelle pour atteindre l'objectif. Si le sol de l'atelier se situe en dehors de la tolérance, vous pouvez vous aider de trois mesures (également en combinaison). D'une part, avec des surfaces nivelantes. Ces éléments d'enfoncement, qui peuvent être installés ultérieurement, peuvent être réglés avec précision et individuellement afin d'atteindre le niveau exact. L’alternative à cela sont les plates-formes dotées d’un contrôle de niveau. De telles plateformes peuvent bien entendu être utilisées de manière plus universelle, par exemple pour l'alignement des roues ou le calibrage des systèmes d'aide à la conduite. La troisième option consiste en des dispositifs de réglage de niveau (auto-nivellement), qui peuvent compenser des irrégularités allant jusqu'à environ 4 % et ainsi compenser les imprécisions structurelles. Bien que ces appareils soient souvent nettement plus chers que les modèles standards, ils peuvent vous éviter de devoir niveler le sol par la suite.

Un SEG analogique me suffit-il ou ai-je besoin d’un SEG numérique ? Paul Lindenthaler, expert en dispositifs de diagnostic et de réglage des phares chez le fournisseur d'atelier Siems & Klein : « En raison de la frange bleue de la lumière au xénon, l'œil n'est pas en mesure de déterminer la limite exacte entre la lumière et l'obscurité. L'évaluation et le réglage exacts des phares nécessaires à une circulation routière sûre ne peuvent plus être effectués avec un SEG analogique. Même avec l'éclairage matriciel relativement nouveau, vous atteignez la limite avec les appareils analogiques : « Avec les phares matriciels, le réglage de la lumière ne fonctionne de manière judicieuse qu'avec un appareil numérique. » Un réglage analogique de ces phares est théoriquement possible avec beaucoup d'efforts, mais n'est pas accepté par de nombreux fabricants. De plus, le processus est très sujet aux erreurs. En bref : si vous achetez un appareil maintenant, vous devriez choisir un SEG numérique. La raison : les systèmes de phares actifs s'éloignent de plus en plus des classes de véhicules supérieures vers la classe moyenne. En fonction du modèle de phare actif, les appareils de diagnostic correspondants doivent également être fixés sur le véhicule pour un réglage correct afin d'effectuer des cycles de test précisément définis par le constructeur du véhicule. Les valeurs de tolérance sont de 0,5 pour cent de la valeur cible. Dans ces systèmes, le niveau souterrain, le SEG et le dispositif de diagnostic travaillent en étroite collaboration ; sinon, un résultat précis n'est plus possible. Pour les ateliers indépendants, cela signifie : Si vous souhaitez une compatibilité maximale avec vos outils, vous devez puiser beaucoup plus profondément dans vos poches. Alors que les SEG analogiques sont disponibles pour plusieurs centaines d’euros, les orienteurs de phares numériques haut de gamme peuvent rapidement coûter plusieurs milliers d’euros. Mais vous disposez alors d’appareils qui n’ont plus à craindre aucun véhicule, aussi neuf et coûteux soit-il. Remarque intéressante de Lindenthaler, expert de Siems & Klein : "Les SEG de HGS & MAHA peuvent désormais être mis à jour via USB ou WiFi. Toutefois, des abonnements sont nécessaires pour suivre toutes les innovations en matière de technologie d'éclairage."

Si vous disposez d'une solution de mise à niveau pour la position de vos phares retirés et savez avec quel SEG vous souhaitez travailler, il reste une question : le dispositif de mise à niveau des phares doit-il fonctionner sur des rails ou sur des roues normales ? Il existe deux approches : les systèmes sur rails peuvent être réglés encore plus précisément et plus rapidement que les modèles sur roues, à moins que votre propre sol ne soit en conséquence plat. De plus, les irrégularités peuvent être compensées à l'aide d'un système de rails, ce qui permet d'éviter des travaux complexes au sol. Il existe également des systèmes ferroviaires carrossables qui permettent de traverser facilement une piste d'essai intelligemment planifiée. Autre avantage de la solution ferroviaire : le changement de côté d'un phare à l'autre est plus rapide et plus précis que de devoir repositionner manuellement l'appareil à chaque fois. Vous gagnez beaucoup de temps tout au long de l’année et avez moins de sources d’erreur lors de l’alignement. Paul Lindenthaler de Siems & Klein ajoute : « Le système de rails de nivellement est l'alternative optimale aux transformations coûteuses en atelier. » Rapidement monté et réajustable à tout moment, le système ferroviaire impressionne par sa longue durée de vie et son prix attractif.