Ajovalot: asennekysymys

Ajovalot: asennekysymys

Ksenon-ajovalot saivat aikoinaan klassisista halogeenivaloista näyttämään melko vanhoilta ja heikolta. Vain muutamassa vuodessa ksenonpolttimet ovat vakiinnuttaneet asemansa markkinoilla. Halogeeni- ja xenon-ajovalojen säätö oli myös melko yksinkertaista. Jokainen, jolla on tilaa, voisi ja voi edelleen käyttää "10 metrin seinä" -menetelmää ajovalojen tarkistamiseen ja säätöön. Koska monissa työpajoissa tähän ei kuitenkaan ole tilaa, 10 metrin seinämenetelmää simuloivista ajovalojen asetuslaitteista tuli pian suosittuja testauksessa ja säädössä. Ne vähentävät ajovalojen edessä tarvittavan tilan 50 senttimetriin ja niitä voidaan käyttää monissa paikoissa - teoriassa. Jotta ajovaloa voidaan testata ja säätää oikein, ajovalojen asetuspaikan on täytettävä tarkasti määritelty vaatimus, DIN ISO -standardi 10604. Tämä koskee ensisijaisesti kokoja ja mittoja, mutta tärkeintä on kaltevuustoleranssi eli kuinka epätasainen ajovalojen säätölaitteen (SEG) testipinta voi olla. Yksinkertaistettu peukalosääntö: Neljän metrin pituudella (autotestien vähimmäispituus) poikkeama saa olla vain 10 millimetriä.

Ajovalojen asennot on asetettava tarkasti vaakasuoraan hyväksyttävän testiasennon saavuttamiseksi, mutta sen ei aina tarvitse olla rakenteellinen toimenpide tavoitteen saavuttamiseksi. Jos työpajan lattia on toleranssin ulkopuolella, voit auttaa itseäsi kolmella toimenpiteellä (myös yhdistelmänä). Toisaalta tasoittavilla pinnoilla. Näitä myöhemmin asennettavia nostoelementtejä voidaan säätää tarkasti ja yksilöllisesti tarkan tason saavuttamiseksi. Vaihtoehto tälle ovat alustat, joissa on tasonsäätö. Tällaisia ​​tasoja voidaan tietysti käyttää yleisemmin esimerkiksi pyörien suuntaamiseen tai ajoa avustavien järjestelmien kalibrointiin. Kolmas vaihtoehto on tasoa kompensoivat säätölaitteet (self-leveling), jotka voivat kompensoida jopa noin neljän prosentin epätasaisuudet ja siten kompensoida rakenteellisia epätarkkuuksia. Vaikka nämä laitteet ovat usein huomattavasti tavallisia malleja kalliimpia, ne voivat säästää lattian tasoittamisen jälkeenpäin.

Riittääkö analoginen SEG minulle vai tarvitsenko digitaalisen? Paul Lindenthaler, korjaamotoimittaja Siems & Kleinin diagnostiikan ja ajovalojen säätölaitteiden asiantuntija: "Ksenonvalon sinisen reunan takia silmä ei pysty määrittämään tarkkaa valon ja pimeyden rajaa. Turvallisen tieliikenteen edellyttämää ajovalojen tarkkaa arviointia ja säätöä ei voida enää suorittaa analogisella SEG:llä." Jopa suhteellisen uudella matriisivalolla saavutat rajan analogisilla laitteilla: "Matriisiajovaloilla valonsäätö toimii järkevästi vain digitaalisella laitteella." Näiden ajovalojen analoginen asetus on teoriassa mahdollista suurella vaivalla, mutta monet valmistajat eivät hyväksy sitä. Lisäksi prosessi on erittäin virhealtis. Lyhyesti: Jos ostat laitteen nyt, sinun tulee valita digitaalinen SEG. Syy: Aktiiviset ajovalojärjestelmät siirtyvät yhä kauemmas ylemmistä ajoneuvoluokista kohti keskiluokkaa. Aktiivisesta ajovalomallista riippuen ajoneuvoon on kiinnitettävä myös vastaavat vianmäärityslaitteet oikeaa säätöä varten, jotta ajoneuvon valmistajan tarkasti määrittelemät testisyklit voidaan suorittaa. Toleranssiarvot ovat 0,5 prosenttia tavoitearvosta. Näissä järjestelmissä maanalainen taso, SEG ja diagnostiikkalaite toimivat tiiviisti yhdessä; muuten tarkka tulos ei ole enää mahdollinen. Riippumattomille työpajoille tämä tarkoittaa: Jos haluat maksimaalisen yhteensopivuuden työkalujesi kanssa, sinun on kaivettava taskuusi huomattavasti syvemmälle. Kun analogisia SEG:itä on saatavilla useilla satoilla euroilla, digitaaliset huippuluokan ajovalojen suuntauslaitteet voivat nopeasti maksaa useita tuhansia euroja. Mutta sitten sinulla on laitteita, joiden ei enää tarvitse pelätä mitään ajoneuvoa, olipa uusi ja kallis kuinka hyvä tahansa. Mielenkiintoinen huomautus Siems & Klein -asiantuntijalta Lindenthalerilta: "HGS & MAHA:n SEG:t voidaan nyt päivittää USB:n tai WiFin kautta. Tilaukset ovat kuitenkin välttämättömiä pysyäkseen kaikkien valaistustekniikan innovaatioiden mukana."

Jos sinulla on säätöratkaisu poistetun ajovalojen asentoon ja tiedät minkä SEG:n kanssa haluat työskennellä, on silti yksi kysymys: Pitäisikö ajovalojen säätölaitteen ajaa kiskoilla vai normaaleissa pyörissä? Tähän on kaksi lähestymistapaa: Kiskojärjestelmät voidaan säätää vielä tarkemmin ja nopeammin kuin pyörillä varustetut mallit, ellei oma lattia ole vastaavasti tasainen. Lisäksi epätasaisuudet voidaan kompensoida kiskojärjestelmällä, jolloin vältytään monimutkaisilta lattiatöiltä. Tarjolla on myös yliajettavia kiskojärjestelmiä, joiden avulla taitavasti suunniteltu testikaista on helppo ajaa läpi. Toinen kiskoratkaisun plussa: sivujen vaihtaminen ajovalosta toiseen on nopeampaa ja tarkempaa kuin laitteen vaihtaminen manuaalisesti joka kerta. Säästät paljon aikaa ympäri vuoden ja sinulla on vähemmän virhelähteitä kohdistamisessa. Paul Lindenthaler Siems & Kleinista lisäsi: "Tasoituskiskojärjestelmä on optimaalinen vaihtoehto kalliille korjaamon muutoksille." Nopeasti koottava ja milloin tahansa uudelleen säädettävä kiskojärjestelmä tekee vaikutuksen pitkällä käyttöiällä ja houkuttelevalla hinnalla.