Faros: la cuestión de la actitud

Faros: la cuestión de la actitud

Los faros de xenón antiguamente hacían que los hasta ahora clásicos faros halógenos parecieran bastante viejos y débiles. En pocos años los quemadores de xenón se han consolidado en el mercado. Ajustar los faros halógenos y de xenón también fue bastante sencillo. Cualquiera que tenga espacio podría y todavía puede utilizar el método de la “pared de 10 metros” para comprobar y ajustar los faros. Sin embargo, como muchos talleres no disponen de espacio para ello, pronto se popularizaron para realizar pruebas y ajustes dispositivos de ajuste de faros que simulaban el método de pared de 10 metros. Reducen el espacio necesario delante de los faros a 50 centímetros y, en teoría, pueden utilizarse en muchos lugares. Para poder probar y ajustar correctamente un faro, el lugar de ajuste de los faros debe cumplir un requisito exactamente definido, la norma DIN ISO 10604. Esto se refiere principalmente a tamaños y dimensiones, pero lo más importante es la tolerancia de inclinación, es decir, qué tan irregular puede ser la superficie de prueba para el dispositivo de ajuste de faros (SEG). Regla general simplificada: con una longitud de cuatro metros (longitud mínima para pruebas de vehículos), la desviación sólo puede ser de 10 milímetros.

Las posiciones de posicionamiento de los faros deben nivelarse con precisión para obtener una posición de prueba aceptable, pero no siempre tiene que ser una medida estructural para lograr el objetivo. Si el suelo del taller está fuera de la tolerancia, puedes ayudarte con tres medidas (también combinadas). Por un lado, con superficies niveladoras. Estos elementos transitables, que se pueden instalar posteriormente, se pueden ajustar de forma precisa e individual para alcanzar el nivel exacto. La alternativa a esto son las plataformas que tienen control de nivel. Por supuesto, estas plataformas pueden utilizarse de forma más universal, por ejemplo para alinear ruedas o calibrar sistemas de asistencia a la conducción. La tercera opción son los dispositivos de ajuste con compensación de nivel (autonivelantes), que pueden compensar desniveles de hasta aproximadamente un cuatro por ciento y así compensar imprecisiones estructurales. Aunque estos dispositivos suelen ser mucho más caros que los modelos estándar, pueden ahorrarle la necesidad de nivelar el suelo posteriormente.

¿Es suficiente un SEG analógico para mí o necesito uno digital? Paul Lindenthaler, experto en dispositivos de diagnóstico y ajuste de faros del proveedor de talleres Siems & Klein: "Debido a la franja azul en la luz de xenón, el ojo no puede determinar el límite exacto entre luz y oscuridad. La evaluación y el ajuste exactos de los faros necesarios para un tráfico seguro ya no se pueden realizar con un SEG analógico". Incluso con la relativamente nueva luz Matrix se llega al límite con los dispositivos analógicos: "En los faros Matrix, el ajuste de la luz sólo funciona de forma sensata con un dispositivo digital". En teoría, un ajuste analógico de estos faros es posible con mucho esfuerzo, pero muchos fabricantes no lo aceptan. Además, el proceso es muy propenso a errores. En resumen: si compras un dispositivo ahora, debes elegir un SEG digital. La razón: los sistemas de faros activos están cada vez más lejos de las clases altas de vehículos y se acercan a la clase media. Dependiendo del modelo de faro activo, también se deberán acoplar al vehículo los correspondientes dispositivos de diagnóstico para su correcto ajuste y poder ejecutar ciclos de prueba definidos con precisión por el fabricante del vehículo. Los valores de tolerancia son el 0,5 por ciento del valor objetivo. En estos sistemas, el nivel del subsuelo, el SEG y el dispositivo de diagnóstico trabajan en estrecha colaboración; de lo contrario ya no es posible obtener un resultado preciso. Para los talleres independientes esto significa: si desea la máxima compatibilidad con sus herramientas, tendrá que sacar mucho más dinero de su bolsillo. Mientras que los SEG analógicos están disponibles por varios cientos de euros, los dispositivos digitales de orientación de faros de alta gama pueden costar rápidamente varios miles de euros. Pero luego tienes dispositivos que ya no tienen por qué temer a ningún vehículo, por nuevo y caro que sea. Interesante nota del experto de Siems & Klein, Lindenthaler: "Los SEG de HGS & MAHA ahora se pueden actualizar a través de USB o WiFi. Sin embargo, es necesario suscribirse para estar al día con todas las innovaciones en tecnología de iluminación".

Si tiene una solución de nivelación para la posición de los faros que quitó y sabe con qué SEG desea trabajar, todavía queda una pregunta: ¿El dispositivo de nivelación de faros debe funcionar sobre rieles o sobre ruedas normales? Hay dos posibilidades para ello: los sistemas de rieles se pueden ajustar de forma aún más precisa y rápida que los modelos con ruedas, a menos que el propio suelo sea correspondientemente plano. Además, los desniveles se pueden compensar con un sistema de rieles, lo que evita trabajos complejos en el suelo. También existen sistemas ferroviarios transitables, con los que se puede atravesar fácilmente una línea de pruebas inteligentemente diseñada. Otra ventaja de la solución ferroviaria: cambiar de lado de un faro a otro es más rápido y preciso que tener que reposicionar el dispositivo manualmente cada vez. Ahorras mucho tiempo durante todo el año y tienes menos fuentes de error al alinear. Paul Lindenthaler de Siems & Klein añadió: "El sistema de rieles niveladores es la alternativa óptima a las costosas reformas del taller". El sistema de raíles, que se monta rápidamente y se puede reajustar en cualquier momento, convence por su larga vida útil y su atractivo precio.