Forlygter: Spørgsmålet om holdning

Forlygter: Spørgsmålet om holdning

Xenon-forlygter fik engang de hidtil klassiske halogen-forlygter til at se ret gamle og svage ud. Inden for få år har xenonbrændere etableret sig på markedet. Justering af halogen- og xenonlygter var også ret simpelt. Enhver, der har pladsen, kan og kan stadig bruge metoden "10 meter væg" til at kontrollere og justere forlygterne. Men da mange værksteder ikke har plads til dette, blev forlygteindstillingsanordninger, der simulerer 10 meter vægmetoden, hurtigt populære til test og justering. De reducerer pladsbehovet til 50 centimeter foran lygterne og kan bruges mange steder – i teorien. For at kunne teste og justere en lygte korrekt, skal lygteindstillingsstedet opfylde et præcist defineret krav, DIN ISO standarden 10604. Det drejer sig primært om størrelser og dimensioner, men det vigtigste er hældningstolerancen, altså hvor ujævn testfladen for lygteindstillingsanordningen (SEG) kan være. Den forenklede tommelfingerregel: Med en længde på fire meter (minimumlængde ved biltest) må afvigelsen kun være 10 millimeter.

Forlygtepositioner skal være nøjagtigt nivelleret for at opnå en acceptabel testposition, men det behøver ikke altid at være en strukturel foranstaltning for at nå målet. Hvis værkstedsgulvet er uden for tolerancen, kan du hjælpe dig selv med tre tiltag (også i kombination). På den ene side med nivelleringsflader. Disse drive-up elementer, som kan monteres senere, kan justeres præcist og individuelt for at opnå det nøjagtige niveau. Alternativet til dette er platforme, der har niveaukontrol. Sådanne platforme kan naturligvis bruges mere universelt, for eksempel til hjuljustering eller kalibrering af køreassistentsystemer. Den tredje mulighed er niveaukompenserende justeringsanordninger (selvnivellerende), som kan kompensere for ujævnheder på op til omkring fire procent og dermed kompensere for strukturelle unøjagtigheder. Selvom disse enheder ofte er væsentligt dyrere end standardmodeller, kan de spare dig for at skulle udjævne gulvet efterfølgende.

Er en analog SEG nok for mig, eller har jeg brug for en digital? Paul Lindenthaler, ekspert i diagnostik og lygtejusteringsanordninger hos værkstedsleverandøren Siems & Klein: "På grund af den blå kant i xenonlys er øjet ikke i stand til at bestemme den nøjagtige lys-mørke grænse. Den nøjagtige vurdering og justering af de forlygter, der kræves for sikker vejtrafik, kan ikke længere udføres med en analog SEG." Selv med det relativt nye matrixlys når man grænsen med analoge enheder: "Med matrixforlygter fungerer lysjusteringen kun fornuftigt med en digital enhed." En analog indstilling af disse forlygter er teoretisk mulig med stor indsats, men accepteres ikke af mange producenter. Derudover er processen meget fejlbehæftet. Kort sagt: Hvis du køber en enhed nu, bør du vælge en digital SEG. Årsagen: Aktive lygtesystemer bevæger sig længere og længere fra de øvre køretøjsklasser mod middelklassen. Afhængigt af den aktive forlygtemodel skal de tilsvarende diagnoseanordninger også monteres på køretøjet for korrekt justering for at køre testcyklusser, som er præcist defineret af køretøjsfabrikanten. Toleranceværdierne er 0,5 procent af målværdien. I disse systemer arbejder undergrundsniveauet, SEG og diagnosticeringsenheden tæt sammen; ellers er et præcist resultat ikke længere muligt. For uafhængige værksteder betyder det: Hvis du vil have maksimal kompatibilitet med dit værktøj, skal du grave væsentligt dybere i lommerne. Mens analoge SEG'er er tilgængelige for flere hundrede euro, kan digitale high-end forlygteretninger hurtigt koste flere tusinde euro. Men du har så enheder, der ikke længere behøver at være bange for noget køretøj, uanset hvor nyt og dyrt det er. Interessant note fra Siems & Klein-ekspert Lindenthaler: "SEG'erne fra HGS & MAHA kan nu opdateres via USB eller WiFi. Det er dog nødvendigt med abonnement for at holde trit med alle nyskabelser inden for lysteknologi."

Hvis du har en nivelleringsløsning til din fjernede lygteposition og ved hvilken SEG du vil arbejde med, er der stadig et spørgsmål: Skal lygtenivelleringsanordningen køre på skinner eller på normale hjul? Det er der to tilgange til: Skinnesystemer kan justeres endnu mere præcist og hurtigere end modeller på hjul, medmindre dit eget gulv er tilsvarende fladt. Derudover kan ujævnheder udlignes ved brug af et skinnesystem, hvilket betyder, at du kan undgå komplekst gulvarbejde. Der er også skinnesystemer, der kan køres over, hvormed en smart planlagt testbane let kan køres igennem. Et andet plus ved skinneløsningen: at skifte side fra den ene forlygte til den anden er hurtigere og mere præcis end at skulle flytte enheden manuelt hver gang. Du sparer meget tid i løbet af året og har færre fejlkilder ved opretning. Paul Lindenthaler fra Siems & Klein tilføjede: "Nivelleringsskinnesystemet er det optimale alternativ til dyre værkstedsombygninger." Skinnesystemet er hurtigt monteret og kan justeres til enhver tid og imponerer med sin lange levetid og attraktive pris.