Фарове: Въпросът за отношението

Фарове: Въпросът за отношението

Ксенонови фарове някога правеха класическите досега халогенни фарове да изглеждат доста стари и слаби. Само за няколко години ксеноновите горелки се наложиха на пазара. Регулирането на халогенните и ксенонови фарове също беше доста лесно. Всеки, който има място, може и все още може да използва метода „10-метрова стена“, за да провери и регулира фаровете. Въпреки това, тъй като много сервизи нямат място за това, устройствата за настройка на фаровете, които симулират метода на 10-метровата стена, скоро станаха популярни за тестване и настройка. Те намаляват необходимото пространство до 50 сантиметра пред фаровете и могат да се използват на много места - на теория. За да можете да тествате и регулирате правилно един фар, мястото за настройка на фара трябва да отговаря на точно определено изискване, стандарт DIN ISO 10604. Това се отнася преди всичко за размерите и размерите, но най-важното е толерансът на наклона, т.е. колко неравна може да бъде тестовата повърхност за устройството за настройка на фаровете (SEG). Опростеното практическо правило: При дължина от четири метра (минимална дължина за тестове на автомобили), отклонението може да бъде само 10 милиметра.

Позициите за позициониране на фаровете трябва да бъдат прецизно нивелирани, за да се получи приемлива позиция за изпитване, но това не винаги трябва да бъде структурна мярка, за да се постигне целта. Ако подът на цеха е извън допустимото отклонение, можете да си помогнете с три мерки (също в комбинация). От една страна, с нивелиращи повърхности. Тези задвижващи елементи, които могат да бъдат монтирани по-късно, могат да се регулират прецизно и индивидуално, за да се постигне точното ниво. Алтернативата на това са платформи, които имат контрол на нивото. Разбира се, такива платформи могат да се използват по-универсално, например за регулиране на колелата или калибриране на системи за подпомагане на шофирането. Третият вариант са устройства за регулиране, компенсиращи нивото (самонивелиращи се), които могат да компенсират неравности до около четири процента и по този начин да компенсират структурните неточности. Въпреки че тези устройства често са значително по-скъпи от стандартните модели, те могат да ви спестят необходимостта от изравняване на пода след това.

Аналогов SEG достатъчен ли ми е или ми трябва цифров? Пол Линдентхалер, експерт по диагностика и устройства за регулиране на фаровете в доставчика на сервизи Siems & Klein: „Поради синята ивица в ксенонова светлина, окото не е в състояние да определи точната граница светлина-тъмно. Точната оценка и настройка на фаровете, необходими за безопасно движение по пътищата, вече не могат да се извършват с аналогов SEG.“ Дори със сравнително новата матрична светлина вие достигате границата с аналоговите устройства: „С матричните фарове регулирането на светлината работи разумно само с цифрово устройство.“ Аналогова настройка на тези фарове е теоретично възможна с много усилия, но не се приема от много производители. Освен това процесът е много податлив на грешки. Накратко: Ако закупите устройство сега, трябва да изберете цифров SEG. Причината: Системите с активни фарове се придвижват все повече от по-високите класове автомобили към средния клас. В зависимост от модела на активния фар, съответните диагностични устройства също трябва да бъдат прикрепени към автомобила за правилна настройка, за да се извършат тестови цикли, точно определени от производителя на автомобила. Стойностите на толеранс са 0,5 процента от целевата стойност. В тези системи подземното ниво, SEG и диагностичното устройство работят в тясно сътрудничество; в противен случай точен резултат вече не е възможен. За независими работилници това означава: Ако искате максимална съвместимост с вашите инструменти, трябва да бръкнете значително по-дълбоко в джобовете си. Докато аналоговите SEG се предлагат за няколкостотин евро, цифровите устройства за насочване на фарове от висок клас могат бързо да струват няколко хиляди евро. Но тогава имате устройства, които вече не трябва да се страхуват от всяко превозно средство, независимо колко е ново и скъпо. Интересна бележка от експерта на Siems & Klein Lindenthaler: „SEG от HGS & MAHA вече могат да се актуализират чрез USB или WiFi. Необходими са обаче абонаменти, за да сте в крак с всички иновации в осветителната технология.“

Ако имате решение за нивелиране на позицията на премахнатия фар и знаете с кой SEG искате да работите, все още има един въпрос: Трябва ли устройството за нивелиране на фаровете да работи на релси или на нормални колела? Има два подхода за това: Релсовите системи могат да се регулират дори по-прецизно и бързо от моделите на колела, освен ако собственият ви под не е съответно равен. В допълнение, неравностите могат да бъдат компенсирани с помощта на релсова система, което означава, че можете да избегнете сложни работи по пода. Има и релсови системи, които могат да бъдат преминавани, с които лесно може да се премине през умело планирана тестова лента. Друг плюс на релсовото решение: смяната на страните от единия фар към другия е по-бърза и по-точна, отколкото да се налага да премествате устройството ръчно всеки път. Спестявате много време през цялата година и имате по-малко източници на грешки при подравняването. Paul Lindenthaler от Siems & Klein добави: „Релсовата система за нивелиране е оптималната алтернатива на скъпите преустройства на цеха.“ Бързо сглобяема и пренастройваща се по всяко време, релсовата система впечатлява с дългия си експлоатационен живот и атрактивна цена.