Интервалите за смяна на маслото са намалени

Интервалите за смяна на маслото са намалени

Автомобилна икономика:Г-н Фукс, какви тенденции се наблюдават в момента на пазара на смазочни материали? 
Карлфрид Фукс:Тенденцията към по-тънки масла (напр. 0W20) е безпогрешна. Такива тънки високотехнологични масла имат съдържание на добавки от 30 до 35 процента, което означава, че маслата обикновено са малко по-скъпи, тъй като практически всички производители на смазочни материали трябва да купуват пакетите с добавки. 

Старт-стоп системите влияят ли върху двигателното масло? 
Интервалите за смяна на маслото отново са намалени благодарение на тези системи, оценени на около 10 000 километра, тъй като старт-стоп операцията натоварва много двигателното масло. Между другото: Средният интервал за смяна на масло в Германия и Австрия е около 17 500 километра. 

Имате ли нужда от специални двигателни масла за старт-стоп системи?
Не. Ако едно масло има одобрението на производителя за модел със система старт-стоп, то също трябва да може да издържи на тези работни натоварвания. Не ми е известно двигатели със системи старт-стоп да са разработени със специални моторни масла. 

Кои подразделения ще бъдат интересни за Petronas в бъдеще? 
Все още виждам голям потенциал в индустриалните смазочни материали и в областта на трансмисионните масла. В крайна сметка става дума все повече за намаляване на триенето. Вътре в двигателя не можете да извлечете толкова много от него с масла. Въпреки това, когато става дума за трансмисионни и промишлени смазочни материали, все още има какво да се спечели с висококачествени добавки за допълнително намаляване на разхода на гориво. Индустриалните смазочни материали също са необходими за електрически превозни средства.