Liimaus työpajassa

Liimaus työpajassa

"Tiesitkö, että VW Golf sisältää 14 kiloa liima-aineita ja että BMW 5-sarjassa käytetään 157 metriä liimapalloa tuotannon aikana?" Näillä selkeillä esimerkeillä liima-asiantuntija ja HTL-opettaja Martin Brandtner-Hafner osoitti liimojen tärkeyden autojen rakentamisessa. "Liimattujen runko-osien etuna hitsattuihin verrattuna on, että liimat voivat imeä enemmän muodonmuutosenergiaa törmäyksen sattuessa. Hitsauskohdat sen sijaan räjähtävät nopeasti auki", Brandtner-Hafer jatkoi. Näistä kiistattomista eduista huolimatta liimattujen liitosten kestävyydestä vallitsee edelleen ennakkoluuloja. – Nykyaikaiset liimat räätälöidään juuri liitettävien materiaalien ja niiden pintojen mukaan – siksi on erityisen tärkeää, että ne käsitellään tarkasti ohjeiden mukaan, asiantuntija kertoo. Tämä selittää myös sen, miksi tirolilaisen erikoiskemikaaliyhtiö Innotecin kehittämiä liimaratkaisuja ei tarjota harrastajille rautakaupoissa, vaan vain ammattilaisille korjaamoissa.

Korin osat, puskurit, kynnykset, spoilerit, peilit, kahvat tai sisäpaneelit – ajoneuvon liimattujen komponenttien valikoima on valtava. Innotecin uusimmalla 1K- tai 2K-liimateknologialla voidaan liimata yhteen ja tiivistää liitokset eri materiaaleja, kuten terästä, alumiinia ja muovia sekä puuta tai tekstiiliä. Wienin osavaltion kiltamestari Georg Ringseis, liittovaltion kiltamestari Roman Keglovits-Ackerer, kiltamestari apulaispäällikkö Günter Blümel, liittovaltion kiltamestari sijainen Manfred Kubik ja Innotecin pääjohtaja Reinhard Rauter osallistuivat Wienin liikkuvuuskampuksella käytyyn tekniseen keskusteluun liimateknologian aiheesta. Rauter korosti, että Innotecin kenttäpalvelussa panostetaan kovasti, jotta ajoneuvokorjausala saadaan liimauskelpoiseksi. Ringseis huomautti, että esimerkiksi ajovalojen korjaus on huomattavasti kestävämpää ja ympäristöystävällisempää kuin vaihto. Keglovits ehdotti keskittymistä ammatillisissa oppilaitoksissa liimateknologiaan, koska sitä käytetään myös sähkö- ja vetyajoneuvoissa. Keskustelun jälkeen Innotecin työntekijät esittelivät nykyaikaisen liimateknologian suorituskykyä ajoneuvokomponenteilla.