Liimimine töökojas

Liimimine töökojas

"Kas teadsite, et VW Golf sisaldab 14 kilogrammi liime ja BMW 5. seeria kasutab tootmise ajal 157 meetrit kleepainet?" Nende selgete näidetega demonstreeris liimispetsialist ja HTL-i õpetaja Martin Brandtner-Hafner liimide tähtsust autoehituses. "Liimitud kereosade eelis keevitatud osade ees on see, et liimid suudavad kokkupõrke korral neelata rohkem deformatsioonienergiat. Keeviskohad seevastu lõhkevad kiiresti lahti," jätkas Brandtner-Hafer. Vaatamata nendele vaieldamatutele eelistele on liimühenduste vastupidavuse osas endiselt eelarvamusi. “Kaasaegsed liimid on kohandatud täpselt liidetavate materjalide ja nende pindadega – seepärast on eriti oluline, et neid töödeldaks täpselt vastavalt juhistele,” ütleb ekspert. See seletab ka seda, miks Tirooli erikeemiafirma Innotec väljatöötatud liimilahendusi ei pakuta ehituspoodides harrastajatele, vaid ainult remonditöökodade professionaalidele.

Kereosad, põrkerauad, künnised, spoilerid, peeglid, käepidemed või sisepaneelid – sõidukis olevate ühendatud komponentide valik on tohutu. Kasutades Innoteci uusimat 1K või 2K liimitehnoloogiat, saab kokku liimida ja tihendada erinevaid materjale nagu teras, alumiinium ja plastik, aga ka puit või tekstiil. Liimitehnoloogia teemalises tehnilises arutelus Viini mobiilsuslinnakus võtsid osa Viini Riikliku Gildi meister Georg Ringseis, föderaalgildi meister Roman Keglovits-Ackerer, gildi meistri asetäitja Günter Blümel, föderaalgildi meistri asetäitja Manfred Kubik ja Innoteci peadirektor Reinhard Rauter. Rauter rõhutas, et Innoteci väliteenistus teeb suuri jõupingutusi, et muuta sõidukite remonditööstus liimimiskõlbulikuks. Ringseis tõi välja, et näiteks esitulede remont on oluliselt säästvam ja keskkonnasõbralikum kui vahetus. Keglovits soovitas kutsekoolides keskenduda liimtehnoloogiale, kuna seda kasutatakse ka elektri- ja vesiniksõidukites. Arutelu järel tutvustasid Innoteci töötajad sõidukikomponente kasutava kaasaegse liimitehnoloogia toimivust.