Lepení v dílně

Lepení v dílně

„Věděli jste, že VW Golf obsahuje 14 kilogramů lepidel a že BMW řady 5 spotřebuje při výrobě 157 metrů lepicí housenky? Na těchto jasných příkladech demonstroval specialista na lepidla a učitel HTL Martin Brandtner-Hafner důležitost lepidel v konstrukci automobilů. "Výhodou lepených dílů karoserie oproti svařovaným je, že lepidla mohou v případě nárazu absorbovat více deformační energie. Svarová místa se naopak rychle otevřou," pokračoval Brandtner-Hafer. I přes tyto nepopiratelné výhody stále panují předsudky o životnosti lepených spojů. „Moderní lepidla jsou přesně šitá na míru spojovaným materiálům a jejich povrchům – proto je obzvláště důležité, aby byla zpracována přesně podle návodu,“ říká odborník. To také vysvětluje, proč lepicí roztoky vyvinuté tyrolskou speciální chemickou společností Innotec nejsou nabízeny kutilům v železářstvích, ale pouze profesionálům v opravárenských dílnách.

Díly karoserie, nárazníky, prahy, spoilery, zrcátka, kliky nebo vnitřní panely – rozsah lepených komponentů ve vozidle je obrovský. Pomocí nejnovější technologie 1K nebo 2K lepidel od společnosti Innotec lze lepit dohromady různé materiály, jako je ocel, hliník a plast, stejně jako dřevo nebo textil, a utěsnit spoje. Technické diskuse na téma technologie lepidel ve Vienna Mobility Campus se zúčastnili vídeňský státní cechmistr Georg Ringseis, spolkový cechmistr Roman Keglovits-Ackerer, cechmistr zástupce Günter Blümel, spolkový cechmistr zástupce Manfred Kubik a generální ředitel Innotec Reinhard Rauter. Rauter zdůraznil, že terénní servis Innotec vynakládá velké úsilí na to, aby byl průmysl oprav vozidel vhodný pro lepení. Ringseis upozornil, že například opravy světlometů jsou výrazně udržitelnější a ekologičtější než výměny. Keglovits navrhl zaměřit se na technologii lepení v odborných školách, protože se také používá v elektrických a vodíkových vozidlech. Po diskuzi představili zaměstnanci společnosti Innotec výkon moderní technologie lepení využívající komponenty vozidel.