现在已经变薄变绿了！

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内燃机的优化工作仍在顺利进行。据 Motorex 称，燃烧室仍然是制造商关注的焦点。由于压缩率更高，柴油直喷技术在汽油发动机中也受到青睐。与杂交相结合，可以进一步减少消耗。此外，还有与涡轮增压相结合的小型化（更小的排量、更少的气缸），涡轮增压已经使用了几年。 Motorex 汽车系列 0W 代低粘度、运行平稳的发动机油专为满足最新一代发动机的要求而配制。它们形成的润滑膜只有两微米 (2 μm)，仅为以前的一半。这使得发动机变得更加高效，同时减少了二氧化碳排放。

事实是：最新、极低粘度的超轻质润滑油可确保更低的消耗。这些目前用于混合动力车型的汽油发动机，例如丰田和马自达。 Concept T-XL SAE 0W/8 是一种合成高性能发动机油，旨在通过使用非常高品质的基础油和最现代的协调添加剂来保证最佳的润滑安全性。它符合 JASO GLV-1 规范（日本制造商的规范）。低 SAPS 技术与独特的平稳运行特性相结合，可降低燃料消耗，从而减少污染物排放。此外，还应具有以下产品特性：在整个温度范围内可靠的磨损保护、发动机快速注油、高抗老化和抗氧化性以及显着的防腐蚀保护。 Motorex Concept T-XL SAE 0W/8 还适用于 CNG、LPG 和混合动力车辆。

Motul 正在扩大其产品组合，并推出三种用于混合动力汽车和摩托车的新型、可持续且节约资源的高性能发动机油。 Motul NGEN 系列发动机油主要由高品质再生油组成，即经过复杂工艺再加工的已用油（摩托车为 NGEN 5 和 NGEN 7），或者含有大量来自可再生生物来源的原材料（混合动力汽车为 NGEN Hybrid）。同时，新一代发动机油的性能值应丝毫不逊色于目前市场上的产品。 Motul 表示，得益于可持续配方，不仅减少了与生产相关的二氧化碳排放，还节省了化石原材料，使更可持续的生产成为可能。 NGEN Hybrid 含有高达 25% 的可再生原材料油，符合最新的 API-SP 和 ILSAG-GF-6 标准以及 JASO GLV-1。除了内容之外，NGEN产品的包装也采用可持续设计。一半的瓶子是由回收塑料制成的。

混合动力车将继续存在。因此，Liqui Moly 还提供 Special Tec AA 0W-8，这是一种为相应的马自达和丰田车型准备的极低粘度发动机油。因此，该发动机油符合最现代的 JASO GLV-1 标准，并且可以在未来几年内毫不犹豫地在相应型号中使用。粘度将走向何方？ “0W-8 是目前最低的粘度等级，”Liqui Moly 石油实验室副主任 Oliver Kuhn 说道。 “甚至更低也是可以想象的，但所需的努力将非常高。2015 年，‘汽车工程师协会’(SAE) 将粘度等级向下扩展至 0W-16 /-12 /-8。API 中的等效粘度等级是不可能的。这就是定义 ILSAC GF-6B 标准的原因，该标准目前仅扩展至 SAE 0W-16。同时，日本汽车标准组织 (JASO) 制定了一种新的超低粘度油规范，称为 JASO GLV-1（低粘度汽油），它是当前有效的标准。”