Nu blir det tunt och grönt!

Nu blir det tunt och grönt!

Optimeringen av förbränningsmotorer fortsätter glatt. Enligt Motorex fortsätter förbränningskammaren att vara i fokus för tillverkarna. Med högre kompression gynnas även den direktinsprutning som är känd från diesel i bensinmotorer. I samband med hybridisering kan konsumtionen minskas ytterligare. Dessutom har det skett neddragningar (mindre cylindervolym, färre cylindrar) i samband med turboladdning, som har använts i flera år. De lågviskösa, smidigt gående motoroljorna från 0W-generationen från Motorex Car Line är speciellt framtagna för kraven från den senaste generationens motorer. De bildar en smörjfilm på bara två mikrometer (2 μm), vilket är bara hälften så mycket som tidigare. Detta resulterar i allt effektivare motorer med minskade CO2-utsläpp.

Faktum är: Ultralättrinnande oljor av den senaste generationen med extremt låg viskositet säkerställer lägre förbrukning. Dessa används idag i bensinmotorer i hybridmodeller, till exempel Toyota och Mazda. Concept T-XL SAE 0W/8 är en syntetisk motorolja som är avsedd att garantera optimal smörjsäkerhet genom användning av mycket högkvalitativa basoljor och de modernaste, samordnade tillsatserna. Den uppfyller JASO GLV-1-specifikationen (en specifikation från japanska tillverkare). Låg SAPS-teknologin i kombination med unika smidiga egenskaper minskar bränsleförbrukningen och minskar därmed utsläppen av föroreningar. Dessutom bör den kännetecknas av följande produktegenskaper: tillförlitligt slitageskydd över hela temperaturområdet, snabb oljning av motorn, hög åldrings- och oxidationsbeständighet och uttalat korrosionsskydd. Motorex Concept T-XL SAE 0W/8 är även lämplig för CNG, LPG och hybridfordon.

Motul utökar sin produktportfölj och presenterar tre nya, hållbara och resursbesparande högpresterande motoroljor för hybridbilar och motorcyklar. Motoroljorna i Motul NGEN-serien består antingen till stor del av högkvalitativa regenererade, det vill säga redan använda oljor som har upparbetats i en komplex process (NGEN 5 och NGEN 7 för motorcyklar) eller har en hög andel råvaror från förnybara biologiska källor (NGEN Hybrid för hybridbilar). Samtidigt bör den nya generationen motorolja erbjuda prestandavärden som inte på något sätt är sämre än de produkter som för närvarande finns på marknaden. Tack vare de hållbara recepten minskar inte bara de produktionsrelaterade CO2-utsläppen utan även fossila råvaror sparas och en mer hållbar produktion möjliggörs, säger Motul. NGEN Hybrid innehåller upp till 25 procent olja från förnybara råvaror och uppfyller de senaste API-SP och ILSAG-GF-6-standarderna samt JASO GLV-1. Förutom innehållet är förpackningen av NGEN-produkter också hållbart utformad. Hälften av alla flaskor är gjorda av återvunnen plast.

Hybriderna är här för att stanna. Det är därför Liqui Moly också erbjuder Special Tec AA 0W-8, en motorolja med extremt låg viskositet som ska förberedas för motsvarande Mazda- och Toyota-modeller. Som ett resultat av detta uppfyller motoroljan den modernaste JASO GLV-1-standarden och kan utan att tveka användas i motsvarande modeller under de närmaste åren. Vart är viskositeterna på väg? "0W-8 är för närvarande den lägsta viskositetsklassen", säger Oliver Kuhn, biträdande chef för Liqui Molys oljelaboratorium. "Ännu lägre skulle vara tänkbart, men ansträngningen som krävs skulle vara oerhört hög. Under 2015 utökades viskositetsklasserna nedåt av 'Society of Automotive Engineers' (SAE) till 0W-16 /-12 /-8. En motsvarighet i API var inte möjlig. Det är därför som ILSAC:s GF-6B endast definierades till GF-6B. Samtidigt utvecklade Japanese Automotive Standards Organization (JASO) en ny specifikation för extra lågviskösa oljor som kallas JASO GLV-1 (Gasoline Low Viscosity). Det är den för närvarande giltiga standarden.