Teraz robi się cienka i zielona!

Teraz robi się cienka i zielona!

Optymalizacja silników spalinowych trwa szczęśliwie. Według Motorex komora spalania nadal jest przedmiotem zainteresowania producentów. Przy wyższym stopniu sprężania, w silnikach benzynowych preferowany jest także bezpośredni wtrysk znany z diesli. W połączeniu z hybrydyzacją zużycie można jeszcze bardziej zmniejszyć. Dodatkowo nastąpił downsizing (mniejsza pojemność skokowa, mniej cylindrów) w połączeniu z stosowanym od kilku lat turbodoładowaniem. Płynnie pracujące oleje silnikowe o niskiej lepkości generacji 0W z linii Motorex Car Line zostały opracowane specjalnie z myślą o wymaganiach silników najnowszej generacji. Tworzą warstwę smarującą o grubości zaledwie dwóch mikrometrów (2 μm), czyli o połowę mniejszą niż dotychczas. Dzięki temu powstają coraz wydajniejsze silniki o obniżonej emisji CO2.

Fakt jest taki: Ultralekko pracujące oleje najnowszej generacji o wyjątkowo niskiej lepkości zapewniają mniejsze zużycie. Są one obecnie stosowane w silnikach benzynowych w modelach hybrydowych, np. Toyocie i Mazdzie. Concept T-XL SAE 0W/8 to syntetyczny olej silnikowy o wysokich osiągach, który ma gwarantować optymalne bezpieczeństwo smarowania dzięki zastosowaniu bardzo wysokiej jakości olejów bazowych i najnowocześniejszych, skoordynowanych dodatków. Spełnia specyfikację JASO GLV-1 (specyfikację japońskich producentów). Technologia Low SAPS w połączeniu z wyjątkowymi właściwościami płynnej pracy zmniejsza zużycie paliwa, a tym samym zmniejsza emisję zanieczyszczeń. Ponadto powinien charakteryzować się następującymi cechami produktu: niezawodną ochroną przed zużyciem w całym zakresie temperatur, szybkim smarowaniem silnika, wysoką odpornością na starzenie i utlenianie oraz wyraźną ochroną przed korozją. Motorex Concept T-XL SAE 0W/8 nadaje się również do pojazdów zasilanych CNG, LPG i hybrydowych.

Motul poszerza swoje portfolio produktów i prezentuje trzy nowe, zrównoważone i oszczędzające zasoby, wysokowydajne oleje silnikowe do samochodów hybrydowych i motocykli. Oleje silnikowe serii Motul NGEN albo składają się w dużej mierze z wysokiej jakości olejów regenerowanych, czyli już zużytych, które zostały poddane ponownej obróbce w złożonym procesie (NGEN 5 i NGEN 7 dla motocykli), albo charakteryzują się dużą zawartością surowców pochodzących z odnawialnych źródeł biologicznych (NGEN Hybrid dla samochodów hybrydowych). Jednocześnie nowa generacja olejów silnikowych powinna oferować parametry użytkowe w niczym nie ustępując produktom aktualnie dostępnym na rynku. Dzięki zrównoważonym przepisom nie tylko zmniejsza się emisja CO2 związana z produkcją, ale także oszczędza się surowce kopalne i możliwa jest bardziej zrównoważona produkcja, mówi Motul. NGEN Hybrid zawiera do 25 procent oleju z surowców odnawialnych i spełnia najnowsze standardy API-SP i ILSAG-GF-6 oraz JASO GLV-1. Oprócz zawartości opakowania produktów NGEN są również zaprojektowane w sposób zrównoważony. Połowa wszystkich butelek wykonana jest z tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu.

Hybrydy tu zostaną. Dlatego Liqui Moly oferuje również Special Tec AA 0W-8, olej silnikowy o wyjątkowo niskiej lepkości, przeznaczony do odpowiednich modeli Mazdy i Toyoty. Dzięki temu olej silnikowy spełnia najnowocześniejszą normę JASO GLV-1 i może być bez wahania stosowany w odpowiednich modelach przez kilka kolejnych lat. Dokąd zmierzają lepkości? „0W-8 to obecnie najniższa klasa lepkości” – mówi Oliver Kuhn, zastępca szefa laboratorium olejowego Liqui Moly. „Można sobie wyobrazić jeszcze niższą, ale wymagany wysiłek byłby niezwykle wysoki. W 2015 roku „Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji” (SAE) rozszerzyło w dół klasy lepkości do 0W-16 /-12 /-8. Nie było możliwe stworzenie odpowiednika w API. Dlatego zdefiniowano normę ILSAC GF-6B, która obecnie obejmuje tylko SAE 0W-16. Jednocześnie Japońska Organizacja Normalizacyjna Motoryzacyjna opracował (JASO) nową specyfikację olejów o bardzo niskiej lepkości zwaną JASO GLV-1 (Gasoline Low Viscosity). Jest to obecnie obowiązująca norma.