Nå blir det tynt og grønt!

Nå blir det tynt og grønt!

Optimaliseringen av forbrenningsmotorer fortsetter med glede. Ifølge Motorex fortsetter brennkammeret å være i fokus for produsentene. Med høyere kompresjon er den direkte innsprøytningen kjent fra diesel også foretrukket i bensinmotorer. I forbindelse med hybridisering kan forbruket reduseres ytterligere. I tillegg har det vært nedbemanning (mindre slagvolum, færre sylindre) i forbindelse med turbolading, som har vært brukt i flere år. De lavviskose, jevntgående motoroljene fra 0W-generasjonen fra Motorex Car Line er spesielt formulert for kravene til den siste generasjonen av motorer. De danner en smørefilm på bare to mikrometer (2 μm), som er bare halvparten så mye som før. Dette resulterer i stadig mer effektive motorer med reduserte CO2-utslipp.

Faktum er: Ultralettløpende oljer av den nyeste generasjonen med ekstremt lav viskositet sørger for lavere forbruk. Disse brukes i dag i bensinmotorer i hybridmodeller, for eksempel Toyota og Mazda. Concept T-XL SAE 0W/8 er en syntetisk motorolje som er ment å garantere optimal smøresikkerhet gjennom bruk av svært høykvalitets baseoljer og de mest moderne, koordinerte tilsetningsstoffene. Den oppfyller JASO GLV-1-spesifikasjonen (en spesifikasjon fra japanske produsenter). Low SAPS-teknologien i kombinasjon med unike jevngående egenskaper reduserer drivstofforbruket og reduserer dermed forurensende utslipp. I tillegg bør den kjennetegnes av følgende produktegenskaper: pålitelig slitasjebeskyttelse over hele temperaturområdet, rask oljering av motoren, høy aldrings- og oksidasjonsmotstand og uttalt korrosjonsbeskyttelse. Motorex Concept T-XL SAE 0W/8 er også egnet for CNG, LPG og hybridbiler.

Motul utvider sin produktportefølje og presenterer tre nye, bærekraftige og ressursbesparende motoroljer med høy ytelse for hybridbiler og motorsykler. Motoroljene i Motul NGEN-serien består enten i stor grad av høykvalitets regenererte, det vil si allerede brukte oljer som er reprosessert i en kompleks prosess (NGEN 5 og NGEN 7 for motorsykler) eller har en høy andel råvarer fra fornybare biologiske kilder (NGEN Hybrid for hybridbiler). Samtidig bør den nye generasjonen motorolje tilby ytelsesverdier som på ingen måte er dårligere enn produktene som er tilgjengelige på markedet. Takket være de bærekraftige oppskriftene reduseres ikke bare produksjonsrelaterte CO2-utslipp, men fossile råvarer spares også og mer bærekraftig produksjon muliggjøres, sier Motul. NGEN Hybrid inneholder opptil 25 prosent olje fra fornybare råvarer og oppfyller de nyeste API-SP og ILSAG-GF-6-standardene samt JASO GLV-1. I tillegg til innholdet er emballasjen til NGEN-produktene også bærekraftig utformet. Halvparten av alle flasker er laget av resirkulert plast.

Hybridene er kommet for å bli. Derfor tilbyr Liqui Moly også Special Tec AA 0W-8, en motorolje med ekstremt lav viskositet som skal klargjøres for de tilsvarende Mazda- og Toyota-modellene. Som et resultat oppfyller motoroljen den mest moderne JASO GLV-1-standarden og kan uten å nøle brukes i tilsvarende modeller de neste årene. Hvor er viskositetene på vei? "0W-8 er for tiden den laveste viskositetsklassen," sier Oliver Kuhn, nestleder for Liqui Molys oljelaboratorium. "Enda lavere ville være tenkelig, men innsatsen som kreves ville være enormt høy. I 2015 ble viskositetsklassene utvidet nedover av 'Society of Automotive Engineers' (SAE) til 0W-16 /-12 /-8. En ekvivalent i API var ikke mulig. Det er grunnen til at ILSACs GF-6B bare var definert opp til GF-6B standard. Samtidig utviklet den japanske Automotive Standards Organization (JASO) en ny spesifikasjon for oljer med ekstra lav viskositet kalt JASO GLV-1 (Gasoline Low Viscosity). Det er den gjeldende standarden.