Dabar jis tampa plonas ir žalias!

Dabar jis tampa plonas ir žalias!

Vidaus degimo variklių optimizavimas sėkmingai tęsiasi. „Motorex“ teigimu, degimo kamera ir toliau yra gamintojų dėmesio centre. Esant didesniam suspaudimui, tiesioginis įpurškimas, žinomas iš dyzelino, taip pat naudojamas benzininiuose varikliuose. Kartu su hibridizacija vartojimas gali būti dar labiau sumažintas. Be to, buvo sumažintas dydis (mažiau darbinio tūrio, mažiau cilindrų) kartu su turbokompresoriumi, kuris buvo naudojamas keletą metų. Mažo klampumo, sklandžiai einančios 0 W kartos variklio alyvos iš Motorex Car Line yra specialiai sukurtos pagal naujausios kartos variklių reikalavimus. Jie sudaro vos dviejų mikrometrų (2 μm) tepimo plėvelę, ty tik perpus mažiau nei anksčiau. Tai lemia vis efektyvesnius variklius ir sumažina CO2 emisiją.

Faktas yra toks: naujausios kartos itin mažo klampumo itin lengvai tekančios alyvos užtikrina mažesnes sąnaudas. Šiuo metu jie naudojami hibridinių modelių, pavyzdžiui, Toyota ir Mazda, benzininiuose varikliuose. Concept T-XL SAE 0W/8 yra sintetinė variklio alyva, skirta užtikrinti optimalų tepimo saugumą naudojant labai aukštos kokybės bazines alyvas ir moderniausius, suderintus priedus. Jis atitinka JASO GLV-1 specifikaciją (Japonijos gamintojų specifikaciją). Low SAPS technologija kartu su unikaliomis sklandaus veikimo savybėmis sumažina degalų sąnaudas ir taip sumažina teršalų išmetimą. Be to, jis turėtų pasižymėti šiomis gaminio savybėmis: patikima apsauga nuo nusidėvėjimo visame temperatūros diapazone, greitas variklio sutepimas, didelis atsparumas senėjimui ir oksidacijai bei ryški apsauga nuo korozijos. Motorex Concept T-XL SAE 0W/8 taip pat tinka SGD, LPG ir hibridinėms transporto priemonėms.

„Motul“ plečia savo produktų portfelį ir pristato tris naujas, tvarias ir išteklius taupančias didelio našumo variklių alyvas, skirtas hibridiniams automobiliams ir motociklams. Motul NGEN serijos variklių alyvos daugiausia susideda iš aukštos kokybės regeneruotų, t. y. jau naudotų alyvų, kurios buvo perdirbtos sudėtingu procesu (NGEN 5 ir NGEN 7 motociklams), arba turi didelę žaliavų dalį iš atsinaujinančių biologinių šaltinių (NGEN hibridas hibridiniams automobiliams). Tuo pačiu metu naujos kartos variklinė alyva turėtų pasiūlyti eksploatacines vertes, kurios jokiu būdu nėra prastesnės už šiuo metu rinkoje esančius produktus. Dėl tvarių receptų ne tik sumažinamas su gamyba susijęs CO2 išmetimas, bet ir taupomos iškastinės žaliavos bei tampa įmanoma tvaresnė gamyba, sako Motul. NGEN Hybrid sudėtyje yra iki 25 procentų alyvos iš atsinaujinančių žaliavų ir jis atitinka naujausius API-SP ir ILSAG-GF-6 standartus bei JASO GLV-1. Be turinio, NGEN gaminių pakuotė taip pat sukurta tvariai. Pusė visų butelių yra pagaminti iš perdirbto plastiko.

Hibridai čia pasilikti. Štai kodėl „Liqui Moly“ taip pat siūlo Special Tec AA 0W-8 – itin mažo klampumo variklių alyvą, paruošiamą atitinkamiems „Mazda“ ir „Toyota“ modeliams. Dėl to variklio alyva atitinka moderniausią JASO GLV-1 standartą ir ateinančius kelerius metus gali būti nedvejodama naudojama atitinkamuose modeliuose. Kur link nukreiptos klampos? „0W-8 šiuo metu yra žemiausia klampumo klasė“, – sako Oliveris Kuhnas, „Liqui Moly“ aliejaus laboratorijos vadovo pavaduotojas. "Būtų galima įsivaizduoti ir žemesnę, tačiau reikalingos pastangos būtų nepaprastai didelės. 2015 m. "Automobilių inžinierių draugija" (SAE) sumažino klampumo klases iki 0W-16 /-12 /-8. API ekvivalentas nebuvo įmanomas. Todėl šiuo metu ILSAC standartas buvo išplėstas iki sW1, kuris tik SAE 6B. Tuo pačiu metu Japonijos automobilių standartų organizacija (JASO) sukūrė naują ypač mažo klampumo alyvų specifikaciją, pavadintą JASO GLV-1 (benzino mažos klampos) standartas.