Maintenant, il devient mince et vert !

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L'optimisation des moteurs à combustion interne se poursuit avec bonheur. Selon Motorex, la chambre de combustion reste au centre des préoccupations des constructeurs. Avec une compression plus élevée, l'injection directe connue du diesel est également privilégiée dans les moteurs à essence. En conjonction avec l'hybridation, la consommation peut être encore réduite. À cela s'ajoute le downsizing (moins de cylindrée, moins de cylindres) associé à la suralimentation, utilisée depuis plusieurs années. Les huiles moteur à faible viscosité et fluides de la génération 0W de la Motorex Car Line sont spécialement formulées pour les exigences des moteurs de dernière génération. Ils forment un film lubrifiant de seulement deux micromètres (2 μm), soit deux fois moins qu’auparavant. Il en résulte des moteurs toujours plus efficaces avec des émissions de CO2 réduites.

Le fait est que les huiles ultralégères de dernière génération à viscosité extrêmement faible garantissent une consommation réduite. Ceux-ci sont actuellement utilisés dans les moteurs à essence des modèles hybrides, par exemple Toyota et Mazda. La Concept T-XL SAE 0W/8 est une huile moteur synthétique aux performances destinées à garantir une sécurité de lubrification optimale grâce à l'utilisation d'huiles de base de très haute qualité et des additifs coordonnés les plus modernes. Il répond à la spécification JASO GLV-1 (une spécification des fabricants japonais). La technologie Low SAPS, associée à des propriétés de fonctionnement uniques, réduit la consommation de carburant et réduit ainsi les émissions polluantes. En outre, il doit se caractériser par les caractéristiques suivantes du produit : une protection fiable contre l'usure sur toute la plage de température, un graissage rapide du moteur, une résistance élevée au vieillissement et à l'oxydation et une protection prononcée contre la corrosion. Motorex Concept T-XL SAE 0W/8 convient également aux véhicules GNC, GPL et hybrides.

Motul élargit sa gamme de produits et présente trois nouvelles huiles moteur hautes performances, durables et économes en ressources, pour voitures et motos hybrides. Les huiles moteur de la série Motul NGEN sont soit constituées en grande partie d'huiles régénérées de haute qualité, c'est-à-dire d'huiles déjà usées qui ont été retraitées selon un processus complexe (NGEN 5 et NGEN 7 pour les motos), soit contiennent une forte proportion de matières premières provenant de sources biologiques renouvelables (NGEN Hybrid pour les voitures hybrides). Dans le même temps, la nouvelle génération d'huile moteur devrait offrir des performances qui ne sont en aucun cas inférieures aux produits actuellement disponibles sur le marché. Grâce aux recettes durables, non seulement les émissions de CO2 liées à la production sont réduites, mais les matières premières fossiles sont également économisées et une production plus durable est rendue possible, explique Motul. Le NGEN Hybrid contient jusqu'à 25 % d'huile provenant de matières premières renouvelables et répond aux dernières normes API-SP et ILSAG-GF-6 ainsi qu'à JASO GLV-1. Outre le contenu, l’emballage des produits NGEN est également conçu de manière durable. La moitié de toutes les bouteilles sont fabriquées à partir de plastiques recyclés.

Les hybrides sont là pour rester. C'est pourquoi Liqui Moly propose également Special Tec AA 0W-8, une huile moteur à extrêmement faible viscosité à préparer pour les modèles Mazda et Toyota correspondants. En conséquence, l'huile moteur répond à la norme JASO GLV-1 la plus moderne et peut être utilisée sans hésitation dans les modèles correspondants au cours des prochaines années. Où vont les viscosités ? « 0W-8 est actuellement la classe de viscosité la plus basse », explique Oliver Kuhn, directeur adjoint du laboratoire pétrolier de Liqui Moly. "Encore plus bas serait imaginable, mais l'effort requis serait extrêmement élevé. En 2015, les classes de viscosité ont été étendues vers le bas par la 'Society of Automotive Engineers' (SAE) jusqu'à 0W-16 /-12 /-8. Un équivalent dans l'API n'était pas possible. C'est pourquoi la norme ILSAC GF-6B a été définie, qui ne s'étend actuellement que jusqu'à SAE 0W-16. Dans le même temps, l'industrie automobile japonaise L'Organisation de normalisation a développé (JASO) une nouvelle spécification pour les huiles à très faible viscosité appelée JASO GLV-1 (Essence à faible viscosité).