Nyt se on laihtunut ja vihreä!

Nyt se on laihtunut ja vihreä!

Polttomoottoreiden optimointi jatkuu onnellisesti. Motorexin mukaan polttokammio on edelleen valmistajien painopisteenä. Suuremmalla puristuksella bensiinimoottoreissa suositaan myös dieselistä tunnettua suoraruiskutusta. Hybridisaation yhteydessä kulutusta voidaan vähentää entisestään. Lisäksi kokoa on pienennetty (vähemmän iskutilavuutta, vähemmän sylintereitä) turboahtimen yhteydessä, jota on käytetty useita vuosia. Motorex Car Line -sarjan 0W-sukupolven matalaviskoosiset, tasaisesti käyvät moottoriöljyt on suunniteltu erityisesti uusimman sukupolven moottoreiden vaatimuksiin. Ne muodostavat vain kahden mikrometrin (2 μm) voitelukalvon, mikä on vain puolet niin paljon kuin ennen. Tämä johtaa entistä tehokkaampiin moottoreihin, joiden CO2-päästöt ovat pienemmät.

Tosiasia on: Ultrakevyesti juoksevat uusimman sukupolven, erittäin alhaisen viskositeetin öljyt takaavat alhaisemman kulutuksen. Näitä käytetään tällä hetkellä hybridimallien bensiinimoottoreissa, esimerkiksi Toyota ja Mazda. Concept T-XL SAE 0W/8 on synteettinen suorituskykyinen moottoriöljy, joka on tarkoitettu takaamaan optimaalinen voiteluturvallisuus käyttämällä erittäin korkealaatuisia perusöljyjä ja nykyaikaisimpia, yhteensovitettuja lisäaineita. Se täyttää JASO GLV-1 -spesifikaation (japanilaisten valmistajien spesifikaatio). Low SAPS -teknologia yhdistettynä ainutlaatuisiin tasaisesti ajoominaisuuksiin vähentää polttoaineen kulutusta ja siten saastepäästöjä. Lisäksi sille tulisi luonnehtia seuraavat tuoteominaisuudet: luotettava kulumissuoja koko lämpötila-alueella, moottorin nopea öljyäminen, korkea vanhenemis- ja hapettumiskestävyys sekä voimakas korroosiosuoja. Motorex Concept T-XL SAE 0W/8 sopii myös CNG-, nestekaasu- ja hybridiajoneuvoihin.

Motul laajentaa tuotevalikoimaansa ja esittelee kolme uutta, kestävää ja resursseja säästävää korkean suorituskyvyn moottoriöljyä hybridiautoihin ja moottoripyöriin. Motul NGEN -sarjan moottoriöljyt koostuvat joko suurelta osin korkealaatuisista regeneroiduista eli jo käytetyistä öljyistä, jotka on uudelleenkäsitelty monimutkaisessa prosessissa (NGEN 5 ja NGEN 7 moottoripyörille) tai niissä on suuri osa uusiutuvista biologisista lähteistä peräisin olevia raaka-aineita (NGEN Hybrid hybridiautoille). Samaan aikaan uuden sukupolven moottoriöljyn tulisi tarjota suorituskykyarvoja, jotka eivät ole millään tavalla huonompia kuin markkinoilla tällä hetkellä saatavilla olevat tuotteet. Kestävien reseptien ansiosta tuotantoon liittyvien CO2-päästöjen lisäksi säästetään fossiilisia raaka-aineita ja tehdään mahdolliseksi kestävämpi tuotanto, Motul sanoo. NGEN Hybrid sisältää jopa 25 prosenttia öljyä uusiutuvista raaka-aineista ja täyttää uusimmat API-SP- ja ILSAG-GF-6-standardit sekä JASO GLV-1. Sisällön lisäksi myös NGEN-tuotteiden pakkaukset on suunniteltu kestävästi. Puolet pulloista on valmistettu kierrätysmuovista.

Hybridit ovat tulleet jäädäkseen. Siksi Liqui Moly tarjoaa myös Special Tec AA 0W-8 -moottoriöljyä, joka on erittäin matalaviskositeettinen moottoriöljy, joka valmistetaan vastaaviin Mazda- ja Toyota-malleihin. Tämän seurauksena moottoriöljy täyttää nykyaikaisimman JASO GLV-1 -standardin ja sitä voidaan käyttää epäröimättä vastaavissa malleissa lähivuosina. Mihin viskositeetit ovat menossa? "0W-8 on tällä hetkellä alhaisin viskositeettiluokka", sanoo Oliver Kuhn, Liqui Molyn öljylaboratorion apulaisjohtaja. "Jo pienempikin olisi ajateltavissa, mutta vaadittu vaiva olisi valtavan suuri. Vuonna 2015 'Society of Automotive Engineers' (SAE) laajensi viskositeettiluokkia alaspäin arvoon 0W-16 /-12 /-8. Vastaavaa API:ssa ei ollut mahdollista. Siksi ILSAC-standardiksi määriteltiin tällä hetkellä sW1, joka vain GF-6B. Samaan aikaan Japanin Automotive Standards Organisation (JASO) kehitti uuden spesifikaation erittäin alhaisen viskositeetin öljyille nimeltä JASO GLV-1 (Gasoline Low Viscosity). Se on tällä hetkellä voimassa oleva standardi.