Nüüd läheb õhukeseks ja roheliseks!

Nüüd läheb õhukeseks ja roheliseks!

Sisepõlemismootorite optimeerimine jätkub rõõmsalt. Motorexi sõnul on põlemiskamber jätkuvalt tootjate fookuses. Suurema kompressiooni korral eelistatakse bensiinimootorites ka diislikütusest tuntud otsesissepritse. Koos hübridiseerimisega saab tarbimist veelgi vähendada. Lisaks on koos turboülelaaduriga vähendatud (väiksem töömaht, vähem silindreid), mida on kasutatud juba mitu aastat. Motorex Car Line'i 0 W põlvkonna madala viskoossusega sujuvalt töötavad mootoriõlid on spetsiaalselt loodud uusima põlvkonna mootorite nõuetele. Need moodustavad vaid kahe mikromeetri (2 μm) määrdekile, mis on vaid poole väiksem kui varem. Selle tulemuseks on üha tõhusamad mootorid, mille CO2 heitkogused on väiksemad.

Fakt on: uusima, ülimadala viskoossusega põlvkonna ülikergelt jooksvad õlid tagavad väiksema kulu. Praegu kasutatakse neid hübriidmudelite bensiinimootorites, näiteks Toyota ja Mazda. Concept T-XL SAE 0W/8 on sünteetilise jõudlusega mootoriõli, mis on mõeldud optimaalse määrimisohutuse tagamiseks väga kvaliteetsete baasõlide ja kõige kaasaegsemate, kooskõlastatud lisandite kasutamisega. See vastab JASO GLV-1 spetsifikatsioonile (Jaapani tootjate spetsifikatsioon). Low SAPS tehnoloogia koos ainulaadsete sujuva tööomadustega vähendab kütusekulu ja seeläbi saasteainete heitkoguseid. Lisaks peaksid seda iseloomustama järgmised tooteomadused: usaldusväärne kulumiskaitse kogu temperatuurivahemikus, mootori kiire õlitamine, kõrge vananemis- ja oksüdatsioonikindlus ning väljendunud korrosioonikaitse. Motorex Concept T-XL SAE 0W/8 sobib ka CNG-, LPG- ja hübriidsõidukitele.

Motul laiendab oma tooteportfelli ja esitleb kolme uut jätkusuutlikku ja ressursse säästvat suure jõudlusega mootoriõli hübriidautodele ja mootorratastele. Motul NGEN seeria mootoriõlid koosnevad suures osas kvaliteetsetest regenereeritud, s.o juba kasutatud õlidest, mis on ümbertöödeldud keeruka protsessi käigus (mootorrataste jaoks NGEN 5 ja NGEN 7) või sisaldavad suures osas taastuvatest bioloogilistest allikatest pärit toorainet (hübriidautodele NGEN Hybrid). Samal ajal peaks uue põlvkonna mootoriõli pakkuma jõudlusväärtusi, mis ei jää kuidagi alla praegu turul saadaolevatele toodetele. Tänu säästvatele retseptidele ei vähene mitte ainult tootmisega seotud CO2 heitkogused, vaid säästetakse ka fossiilseid tooraineid ning tehakse võimalikuks säästlikum tootmine, ütleb Motul. NGEN Hybrid sisaldab kuni 25 protsenti õlist taastuvatest toorainetest ja vastab uusimatele API-SP ja ILSAG-GF-6 standarditele ning JASO GLV-1 standarditele. Lisaks sisule on säästvalt kujundatud ka NGEN-i toodete pakend. Pool pudelitest on valmistatud taaskasutatud plastist.

Hübriidid on siin, et jääda. Seetõttu pakub Liqui Moly ka Special Tec AA 0W-8, ülimadala viskoossusega mootoriõli, mis valmistatakse ette vastavate Mazda ja Toyota mudelite jaoks. Tänu sellele vastab mootoriõli kõige kaasaegsemale JASO GLV-1 standardile ning seda saab järgmistel aastatel kõhklematult kasutada vastavates mudelites. Kuhu liiguvad viskoossused? "0W-8 on praegu madalaim viskoossusklass," ütleb Liqui Moly õlilabori juhataja asetäitja Oliver Kuhn. "Veelgi madalam oleks mõeldav, kuid vajaminev pingutus oleks tohutult suur. 2015. aastal laiendas "Autoinseneride Ühing" (SAE) viskoossusklasse allapoole tasemele 0W-16 /-12 /-8. Ekvivalent ei olnud API-s võimalik. Seetõttu oli ILSAC-i standard defineeritud ainult kuni GF-6E-ni, mis on SAE-6B. Samal ajal töötas Jaapani Autotööstuse Standardiorganisatsioon (JASO) välja uue eriti madala viskoossusega õlide spetsifikatsiooni nimega JASO GLV-1 (bensiini madal viskoossus). See on praegu kehtiv standard.