¡Ahora se está poniendo fino y verde!

¡Ahora se está poniendo fino y verde!

La optimización de los motores de combustión interna continúa felizmente. Según Motorex, la cámara de combustión sigue siendo el foco de atención de los fabricantes. En el caso de una mayor compresión, en los motores de gasolina también se prefiere la inyección directa conocida del diésel. En combinación con la hibridación, el consumo se puede reducir aún más. Además, se ha adoptado una reducción de tamaño (menor cilindrada, menos cilindros) junto con la turbocompresión, que se utiliza desde hace varios años. Los aceites de motor de baja viscosidad y funcionamiento suave de la generación 0W de Motorex Car Line están formulados específicamente para los requisitos de la última generación de motores. Forman una película lubricante de tan solo dos micrómetros (2 μm), la mitad que antes. Esto da como resultado motores cada vez más eficientes con menores emisiones de CO2.

La realidad es que los aceites ultraligeros de última generación y de viscosidad extremadamente baja garantizan un menor consumo. Actualmente se utilizan en motores de gasolina de modelos híbridos, por ejemplo Toyota y Mazda. El Concept T-XL SAE 0W/8 es un aceite de motor sintético de alto rendimiento destinado a garantizar una seguridad de lubricación óptima mediante el uso de aceites base de muy alta calidad y los aditivos coordinados más modernos. Cumple con la especificación JASO GLV-1 (una especificación de los fabricantes japoneses). La tecnología Low SAPS en combinación con propiedades únicas de marcha suave reduce el consumo de combustible y, por lo tanto, reduce las emisiones contaminantes. Además, debe caracterizarse por las siguientes características del producto: protección fiable contra el desgaste en todo el rango de temperaturas, rápido engrase del motor, alta resistencia al envejecimiento y a la oxidación y una pronunciada protección contra la corrosión. Motorex Concept T-XL SAE 0W/8 también es adecuado para vehículos GNC, GLP e híbridos.

Motul amplía su cartera de productos y presenta tres nuevos aceites de motor de alto rendimiento, sostenibles y que ahorran recursos para coches y motocicletas híbridos. Los aceites de motor de la serie Motul NGEN se componen en gran parte de aceites regenerados de alta calidad, es decir, aceites ya usados ​​que han sido reprocesados ​​en un proceso complejo (NGEN 5 y NGEN 7 para motocicletas) o tienen una alta proporción de materias primas de fuentes biológicas renovables (NGEN Hybrid para automóviles híbridos). Al mismo tiempo, la nueva generación de aceites de motor debería ofrecer valores de rendimiento que no sean inferiores a los productos actualmente disponibles en el mercado. Gracias a las recetas sostenibles, no sólo se reducen las emisiones de CO2 relacionadas con la producción, sino que también se ahorran materias primas fósiles y se hace posible una producción más sostenible, afirma Motul. El NGEN Hybrid contiene hasta un 25 por ciento de aceite procedente de materias primas renovables y cumple con los últimos estándares API-SP e ILSAG-GF-6, así como con JASO GLV-1. Además del contenido, el embalaje de los productos NGEN también está diseñado de forma sostenible. La mitad de todas las botellas están hechas de plásticos reciclados.

Los híbridos llegaron para quedarse. Por este motivo, Liqui Moly también ofrece Special Tec AA 0W-8, un aceite de motor de viscosidad extremadamente baja que se prepara para los correspondientes modelos Mazda y Toyota. Como resultado, el aceite de motor cumple con el estándar JASO GLV-1 más moderno y podrá utilizarse sin dudarlo en los modelos correspondientes durante los próximos años. ¿Hacia dónde se dirigen las viscosidades? "El 0W-8 es actualmente la clase de viscosidad más baja", afirma Oliver Kuhn, subdirector del laboratorio de aceites de Liqui Moly. "Sería concebible una cantidad aún menor, pero el esfuerzo requerido sería inmensamente alto. En 2015, la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) amplió las clases de viscosidad hacia abajo hasta 0W-16 /-12 /-8. Un equivalente en API no era posible. Por eso se definió el estándar ILSAC GF-6B, que actualmente solo se extiende hasta SAE 0W-16. Al mismo tiempo, la Organización Japonesa de Normas Automotrices desarrolló (JASO) una nueva especificación para aceites de viscosidad extra baja llamada JASO GLV-1 (Gasolina de baja viscosidad). Es el estándar actualmente válido”.