Nu bliver det tyndt og grønt!

Nu bliver det tyndt og grønt!

Optimeringen af ​​forbrændingsmotorer fortsætter med glæde. Ifølge Motorex er forbrændingskammeret fortsat producenternes fokus. Med højere kompression foretrækkes den direkte indsprøjtning, der kendes fra diesel, også i benzinmotorer. I forbindelse med hybridisering kan forbruget reduceres yderligere. Derudover har der været nedtrapning (mindre slagvolumen, færre cylindre) i forbindelse med turboladning, som har været brugt i flere år. De lavviskøse, jævnt kørende motorolier fra 0W-generationen fra Motorex Car Line er specifikt formuleret til kravene i den seneste generation af motorer. De danner en smørende film på blot to mikrometer (2 μm), hvilket er lige halvt så meget som før. Dette resulterer i stadig mere effektive motorer med reduceret CO2-udledning.

Faktum er: Ultraletløbende olier af den seneste generation med ekstremt lav viskositet sikrer et lavere forbrug. Disse bruges i dag i benzinmotorer i hybridmodeller, for eksempel Toyota og Mazda. Concept T-XL SAE 0W/8 er en syntetisk motorolie, der er beregnet til at garantere optimal smøresikkerhed gennem brug af basisolier af meget høj kvalitet og de mest moderne, koordinerede additiver. Den opfylder JASO GLV-1-specifikationen (en specifikation fra japanske producenter). Low SAPS-teknologien i kombination med unikke jævnkørende egenskaber reducerer brændstofforbruget og reducerer derved forurenende emissioner. Derudover skal den være kendetegnet ved følgende produktegenskaber: pålidelig slidbeskyttelse over hele temperaturområdet, hurtig oliering af motoren, høj ældnings- og oxidationsbestandighed og udtalt korrosionsbeskyttelse. Motorex Concept T-XL SAE 0W/8 er også velegnet til CNG, LPG og hybridbiler.

Motul udvider sin produktportefølje og præsenterer tre nye, bæredygtige og ressourcebesparende højtydende motorolier til hybridbiler og motorcykler. Motorolierne i Motul NGEN-serien består enten stort set af højkvalitets regenererede, det vil sige allerede brugte olier, der er blevet oparbejdet i en kompleks proces (NGEN 5 og NGEN 7 til motorcykler) eller har en høj andel af råmaterialer fra vedvarende biologiske kilder (NGEN Hybrid til hybridbiler). Samtidig bør den nye generation af motorolie tilbyde ydeevneværdier, der på ingen måde er ringere end de produkter, der i øjeblikket er tilgængelige på markedet. Takket være de bæredygtige opskrifter reduceres ikke kun produktionsrelaterede CO2-udledninger, men der spares også på fossile råvarer, og mere bæredygtig produktion bliver mulig, siger Motul. NGEN Hybrid indeholder op til 25 procent olie fra vedvarende råmaterialer og opfylder de seneste API-SP og ILSAG-GF-6 standarder samt JASO GLV-1. Udover indholdet er emballagen til NGEN-produkter også bæredygtigt designet. Halvdelen af ​​alle flasker er lavet af genbrugsplast.

Hybriderne er kommet for at blive. Derfor tilbyder Liqui Moly også Special Tec AA 0W-8, en motorolie med ekstrem lav viskositet, der skal forberedes til de tilsvarende Mazda- og Toyota-modeller. Som følge heraf opfylder motorolien den mest moderne JASO GLV-1 standard og kan uden tøven bruges i tilsvarende modeller i de næste par år. Hvor er viskositeterne på vej hen? "0W-8 er i øjeblikket den laveste viskositetsklasse," siger Oliver Kuhn, souschef for Liqui Molys olielaboratorium. "Endnu lavere ville være tænkeligt, men den krævede indsats ville være umådelig høj. I 2015 blev viskositetsklasserne udvidet nedad af 'Society of Automotive Engineers' (SAE) til 0W-16 /-12 /-8. En ækvivalent i API'en var ikke mulig. Derfor var ILSAC'erne GF-6B kun defineret op til GF-6B standarden, som pt. Samtidig udviklede den japanske bilstandardorganisation (JASO) en ny specifikation for olier med ekstra lav viskositet kaldet JASO GLV-1 (gasoline lav viskositet).