Сега става тънък и зелен!

Сега става тънък и зелен!

Оптимизацията на двигателите с вътрешно горене продължава щастливо. Според Motorex горивната камера продължава да бъде във фокуса на производителите. С по-висока компресия, директното впръскване, познато от дизела, също се предпочита при бензиновите двигатели. Във връзка с хибридизацията потреблението може да бъде намалено още повече. В допълнение, има намаление (по-малко работен обем, по-малко цилиндри) във връзка с турбокомпресор, който се използва от няколко години. Моторните масла с нисък вискозитет, гладко работещи от поколение 0W от серията Motorex Car Line са специално формулирани за изискванията на най-новото поколение двигатели. Те образуват смазващ филм от само два микрометра (2 μm), което е само наполовина по-малко от преди. Това води до все по-ефективни двигатели с намалени емисии на CO2.

Факт е: ултра леките масла от най-новото поколение с изключително нисък вискозитет осигуряват по-ниска консумация. В момента те се използват в бензинови двигатели в хибридни модели, например Toyota и Mazda. Concept T-XL SAE 0W/8 е синтетично моторно масло, което е предназначено да гарантира оптимална безопасност на смазването чрез използването на много висококачествени базови масла и най-модерните, координирани добавки. Отговаря на спецификацията JASO GLV-1 (спецификация от японски производители). Технологията Low SAPS в комбинация с уникални свойства за гладко движение намалява разхода на гориво и по този начин намалява емисиите на замърсители. В допълнение, той трябва да се характеризира със следните характеристики на продукта: надеждна защита от износване в целия температурен диапазон, бързо смазване на двигателя, висока устойчивост на стареене и окисляване и изразена защита от корозия. Motorex Concept T-XL SAE 0W/8 също е подходящо за CNG, LPG и хибридни превозни средства.

Motul разширява продуктовото си портфолио и представя три нови, устойчиви и спестяващи ресурси високоефективни двигателни масла за хибридни автомобили и мотоциклети. Моторните масла от серията Motul NGEN или се състоят предимно от висококачествени регенерирани, т.е. вече използвани масла, които са преработени в сложен процес (NGEN 5 и NGEN 7 за мотоциклети) или имат висок дял на суровини от възобновяеми биологични източници (NGEN Hybrid за хибридни автомобили). В същото време новото поколение моторно масло трябва да предлага стойности на производителност, които по никакъв начин не са по-ниски от продуктите, предлагани в момента на пазара. Благодарение на устойчивите рецепти не само се намаляват свързаните с производството емисии на CO2, но също така се спестяват изкопаеми суровини и е възможно по-устойчиво производство, казва Motul. NGEN Hybrid съдържа до 25 процента масло от възобновяеми суровини и отговаря на най-новите стандарти API-SP и ILSAG-GF-6, както и JASO GLV-1. В допълнение към съдържанието, опаковката на продуктите на NGEN също е с устойчив дизайн. Половината от всички бутилки са направени от рециклирана пластмаса.

Хибридите са тук, за да останат. Ето защо Liqui Moly предлага и Special Tec AA 0W-8, двигателно масло с изключително нисък вискозитет, което да се подготви за съответните модели на Mazda и Toyota. В резултат на това моторното масло отговаря на най-модерния стандарт JASO GLV-1 и може да се използва без колебание в съответните модели през следващите няколко години. Накъде отиват вискозитетите? „0W-8 в момента е най-ниският клас на вискозитет“, казва Оливър Кун, заместник-ръководител на лабораторията за масло на Liqui Moly. „Възможно е дори по-ниско, но необходимото усилие ще бъде изключително високо. През 2015 г. класовете на вискозитет бяха разширени надолу от „Обществото на автомобилните инженери“ (SAE) до 0W-16 /-12 /-8. Еквивалент в API не беше възможен. Ето защо беше дефиниран стандартът ILSAC GF-6B, който в момента се простира само до SAE 0W-16.В същото време Японската организация за автомобилни стандарти (JASO) разработи нова спецификация за масла с изключително нисък вискозитет, наречена JASO GLV-1 (това е валидният в момента стандарт).