الآن أصبح رقيقًا وخضراء!

الآن أصبح رقيقًا وخضراء!

يستمر تحسين محركات الاحتراق الداخلي بسعادة. وفقا لشركة Motorex، لا تزال غرفة الاحتراق هي محور اهتمام الشركات المصنعة. ومع الضغط العالي، فإن الحقن المباشر المعروف بالديزل مفضل أيضًا في محركات البنزين. وبالتزامن مع التهجين، يمكن تقليل الاستهلاك بشكل أكبر. بالإضافة إلى ذلك، تم تقليص الحجم (إزاحة أقل، عدد أسطوانات أقل) بالتزامن مع الشحن التوربيني، والذي تم استخدامه لعدة سنوات. تم تصميم زيوت المحركات منخفضة اللزوجة والسلسة من الجيل 0W من Motorex Car Line خصيصًا لتلبية متطلبات أحدث جيل من المحركات. إنها تشكل طبقة تشحيم يبلغ سمكها 2 ميكرومتر فقط (2 ميكرومتر)، وهو نصف ما كان عليه من قبل. وينتج عن ذلك محركات أكثر كفاءة مع انخفاض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

الحقيقة هي: الزيوت فائقة الخفة من أحدث جيل ومنخفضة اللزوجة للغاية تضمن استهلاكًا أقل. وتستخدم هذه حاليا في محركات البنزين في النماذج الهجينة، على سبيل المثال تويوتا ومازدا. إن Concept T-XL SAE 0W/8 هو زيت محرك اصطناعي عالي الأداء يهدف إلى ضمان سلامة التشحيم المثالية من خلال استخدام زيوت أساسية عالية الجودة والمواد المضافة الأكثر حداثة وتنسيقًا. وهو يفي بمواصفات JASO GLV-1 (مواصفات من الشركات المصنعة اليابانية). تعمل تقنية Low SAPS مع خصائص التشغيل السلس الفريدة على تقليل استهلاك الوقود وبالتالي تقليل انبعاثات الملوثات. بالإضافة إلى ذلك، ينبغي أن يتميز بميزات المنتج التالية: حماية موثوقة من التآكل في نطاق درجة الحرارة بأكمله، وتزييت المحرك بسرعة، ومقاومة عالية للشيخوخة والأكسدة وحماية واضحة من التآكل. يعتبر Motorex Concept T-XL SAE 0W/8 مناسبًا أيضًا للمركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط وغاز البترول المسال والمركبات الهجينة.

تعمل شركة Motul على توسيع مجموعة منتجاتها وتقدم ثلاثة زيوت محركات جديدة عالية الأداء ومستدامة وموفرة للموارد للسيارات الهجينة والدراجات النارية. تتكون زيوت المحركات في سلسلة Motul NGEN إما إلى حد كبير من زيوت متجددة عالية الجودة، أي زيوت مستخدمة بالفعل تمت إعادة معالجتها في عملية معقدة (NGEN 5 وNGEN 7 للدراجات النارية) أو تحتوي على نسبة عالية من المواد الخام من مصادر بيولوجية متجددة (NGEN Hybrid للسيارات الهجينة). وفي الوقت نفسه، يجب أن يقدم الجيل الجديد من زيت المحرك قيم أداء ليست بأي حال من الأحوال أقل شأنا من المنتجات المتوفرة حاليا في السوق. بفضل الوصفات المستدامة، لا يتم تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المرتبطة بالإنتاج فحسب، بل يتم أيضًا الحفاظ على المواد الخام الأحفورية ويصبح الإنتاج أكثر استدامة ممكنًا، كما يقول موتول. يحتوي NGEN Hybrid على ما يصل إلى 25 بالمائة من الزيت من المواد الخام المتجددة ويلبي أحدث معايير API-SP وILSAG-GF-6 بالإضافة إلى JASO GLV-1. بالإضافة إلى المحتوى، تم أيضًا تصميم عبوات منتجات NGEN بشكل مستدام. نصف الزجاجات مصنوعة من البلاستيك المعاد تدويره.

الهجينة موجودة لتبقى. ولهذا السبب تقدم Liqui Moly أيضًا Special Tec AA 0W-8، وهو زيت محرك منخفض اللزوجة للغاية يتم إعداده لموديلات Mazda وToyota المقابلة. ونتيجة لذلك، فإن زيت المحرك يلبي أحدث معايير JASO GLV-1 ويمكن استخدامه دون تردد في الموديلات المقابلة للسنوات القليلة القادمة. إلى أين تتجه اللزوجة؟ يقول أوليفر كون، نائب رئيس مختبر النفط في شركة Liqui Moly: "0W-8 هي حاليًا أدنى فئة لزوجة". "حتى أقل من ذلك يمكن تصوره، ولكن الجهد المطلوب سيكون مرتفعًا للغاية. في عام 2015، تم تمديد فئات اللزوجة نزولاً من قبل "جمعية مهندسي السيارات" (SAE) إلى 0W-16 / -12 / -8. لم يكن من الممكن وجود معادل في API. ولهذا السبب تم تحديد معيار ILSAC GF-6B، والذي يمتد حاليًا فقط إلى SAE 0W-16. وفي الوقت نفسه، اليابانيون قامت منظمة معايير السيارات (JASO) بتطوير مواصفات جديدة للزيوت ذات اللزوجة المنخفضة جدًا تسمى JASO GLV-1 (اللزوجة المنخفضة للبنزين) وهي المعيار المعمول به حاليًا.