O turbocompressor e o óleo do motor

O turbocompressor e o óleo do motor

A maioria dos turbocompressores possui um chamado rolamento flutuante. Na parte central da carcaça estão as linhas de abastecimento de óleo através das quais o núcleo e os mancais do eixo são lubrificados. A parte rotativa consiste na roda da lâmina de compressão, roda da turbina e eixo do rotor. Este possui uma ou duas buchas de rolamento que são responsáveis ​​por absorver o torque e as forças rotacionais geradas pelos gases de escape. Rolamentos axiais também são instalados para compensar as forças do eixo. Se as superfícies rotativas não estiverem completamente cobertas com lubrificante, podem ocorrer danos devido a fricção seca ou fricção mista.

Atrito molhado ideal

Para manter o atrito ideal em piso molhado, o óleo de motor limpo deve chegar aos rolamentos em quantidades suficientes e com pressão suficiente. Além disso, o óleo do motor não deve estar contaminado e deve atender aos critérios de qualidade do fabricante. Mesmo as menores interrupções no fornecimento de óleo podem levar à falha do turboalimentador. As consequências são o aumento da temperatura e o conhecido “jogo das ondas”. As causas mais comuns de lubrificação inadequada são contaminação da linha de abastecimento de óleo ou das peneiras, danos ao cárter, nível de óleo muito baixo ou bloqueio das linhas de óleo. As propriedades lubrificantes do óleo também são severamente prejudicadas quando misturado com combustível ou água de refrigeração. Injetores com mau funcionamento ou regeneração frequente do filtro de partículas podem fazer com que o combustível se misture com o óleo lubrificante nas paredes do cilindro. Mas as partículas de sujeira que entram no óleo após uma substituição ou reparo também podem arranhar o eixo ou o rolamento. Uma cabeça de cilindro que tenha sido tratada mecanicamente deve, portanto, ser cuidadosamente limpa. Mais informações: www.turbo-tec.eu/at/