Turbosprężarka i olej silnikowy

Turbosprężarka i olej silnikowy

Większość turbosprężarek posiada tzw. łożysko pływające. W środkowej części obudowy znajdują się przewody doprowadzające olej, którymi smarowany jest rdzeń i łożyska wału. Część obrotowa składa się z koła łopatkowego, koła turbiny i wału wirnika. Posiada jedną lub dwie tuleje łożyskowe, które odpowiadają za pochłanianie momentu obrotowego i sił obrotowych generowanych przez spaliny. Montowane są również łożyska osiowe, aby kompensować siły działające na wale. Jeśli powierzchnie obrotowe nie zostaną całkowicie pokryte smarem, może dojść do uszkodzeń na skutek tarcia suchego lub tarcia mieszanego.

Optymalne tarcie na mokro

Aby utrzymać pożądane optymalne tarcie na mokro, czysty olej silnikowy musi docierać do łożysk w wystarczającej ilości i pod odpowiednim ciśnieniem. Ponadto olej silnikowy nie może być zanieczyszczony i musi spełniać kryteria jakości producenta. Nawet najmniejsze przerwy w dostawie oleju mogą doprowadzić do awarii turbosprężarki. Konsekwencją tego jest podwyższona temperatura i dobrze znana „gra falowa”. Najczęstszymi przyczynami niedostatecznego smarowania są zanieczyszczenie przewodu doprowadzającego olej lub sit, uszkodzenie miski olejowej, zbyt niski poziom oleju lub zatkanie przewodów olejowych. Właściwości smarne oleju ulegają również znacznemu pogorszeniu po zmieszaniu z paliwem lub wodą chłodzącą. Źle działające wtryskiwacze lub częsta regeneracja filtra cząstek stałych mogą być przyczyną mieszania się paliwa z olejem smarującym na ściankach cylindra. Jednak cząstki brudu, które dostaną się do oleju po wymianie lub naprawie, mogą również porysować wał lub łożysko. Dlatego głowicę cylindrów poddaną obróbce mechanicznej należy dokładnie oczyścić. Dalsze informacje: www.turbo-tec.eu/at/