Suche
Mein Konto
Turbokompresors un motoreļļa
TurboTec tehniskie eksperti, turbokompresoru reģenerācijas speciālisti, šajā tehniskajā rakstā parāda, kā var izvairīties no gultņu un rotējošo daļu bojājumiem.
Turbokompresors un motoreļļa
Lielākajai daļai turbokompresoru ir tā sauktais peldošais gultnis. Korpusa vidusdaļā ir eļļas padeves līnijas, caur kurām tiek ieeļļota vārpstas serde un gultņi. Rotējošā daļa sastāv no kompresijas lāpstiņas riteņa, turbīnas riteņa un rotora vārpstas. Tam ir viena vai divas gultņu uzmavas, kas ir atbildīgas par izplūdes gāzu radītā griezes momenta un rotācijas spēku absorbciju. Lai kompensētu vārpstas spēkus, ir uzstādīti arī aksiālie gultņi. Ja rotējošās virsmas nav pilnībā pārklātas ar smērvielu, var rasties bojājumi sausās berzes vai jauktas berzes dēļ.
Optimāla mitrā berze
Lai saglabātu vēlamo optimālo berzi uz slapja ceļa, tīrai motoreļļai pietiekamā daudzumā un ar pietiekamu spiedienu jānonāk gultņos. Turklāt motoreļļa nedrīkst būt piesārņota un tai jāatbilst ražotāja kvalitātes kritērijiem. Pat vismazākie eļļas padeves pārtraukumi var izraisīt turbokompresora atteici. Sekas ir paaugstināta temperatūra un labi zināmā “viļņu spēle”. Visbiežākie neatbilstošas eļļošanas cēloņi ir eļļas padeves līnijas vai sietu piesārņojums, eļļas tvertnes bojājumi, pārāk zems eļļas līmenis vai eļļas vadu aizsprostojums. Eļļas eļļošanas īpašības arī ievērojami pasliktinās, ja to sajauc ar degvielu vai dzesēšanas ūdeni. Slikti funkcionējoši sprauslas vai bieža daļiņu filtra reģenerācija var izraisīt degvielas sajaukšanos ar smēreļļu uz cilindra sienām. Bet netīrumu daļiņas, kas nokļūst eļļā pēc nomaiņas vai remonta, var arī saskrāpēt vārpstu vai gultni. Tāpēc cilindra galva, kas ir mehāniski apstrādāta, ir rūpīgi jāiztīra. Sīkāka informācija: www.turbo-tec.eu/at/