Le turbocompresseur et l'huile moteur

Le turbocompresseur et l'huile moteur

La majorité des turbocompresseurs sont équipés d'un roulement dit flottant. Dans la partie centrale du boîtier se trouvent les conduites d'alimentation en huile à travers lesquelles le noyau et les roulements de l'arbre sont lubrifiés. La partie rotative se compose d'une roue à aubes de compression, d'une roue de turbine et d'un arbre de rotor. Celui-ci comporte un ou deux manchons de roulement chargés d'absorber le couple et les forces de rotation générées par les gaz d'échappement. Des roulements axiaux sont également installés pour compenser les forces de l'arbre. Si les surfaces en rotation ne sont pas entièrement recouvertes de lubrifiant, des dommages dus au frottement sec ou au frottement mixte peuvent survenir.

Frottement humide optimal

Afin de maintenir le frottement humide optimal souhaité, de l'huile moteur propre doit atteindre les roulements en quantité suffisante et à une pression suffisante. De plus, l'huile moteur ne doit pas être contaminée et doit répondre aux critères de qualité du constructeur. Même les plus petites interruptions de l’approvisionnement en huile peuvent entraîner une panne du turbocompresseur. Les conséquences sont une augmentation de la température et le fameux « jeu de vagues ». Les causes les plus courantes d'une lubrification insuffisante sont la contamination de la conduite d'alimentation en huile ou des tamis, l'endommagement du carter d'huile, un niveau d'huile trop bas ou le blocage des conduites d'huile. Les propriétés lubrifiantes de l’huile sont également fortement altérées lorsqu’elle est mélangée à du carburant ou à de l’eau de refroidissement. Des injecteurs qui fonctionnent mal ou une régénération fréquente du filtre à particules peuvent provoquer un mélange de carburant avec l'huile lubrifiante sur les parois des cylindres. Mais les particules de saleté qui pénètrent dans l'huile après un remplacement ou une réparation peuvent également rayer l'arbre ou le roulement. Une culasse ayant subi un traitement mécanique doit donc être soigneusement nettoyée. Informations complémentaires : www.turbo-tec.eu/at/