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El turbocompresor y el aceite del motor.
Los expertos técnicos de TurboTec, especialistas en la regeneración de turbocompresores, muestran en este artículo técnico cómo se pueden evitar daños en los rodamientos y las piezas giratorias.
El turbocompresor y el aceite del motor.
La mayoría de los turbocompresores tienen el llamado cojinete flotante. En la parte media de la carcasa se encuentran las tuberías de suministro de aceite a través de las cuales se lubrican el núcleo y los cojinetes del eje. La parte giratoria consta de una rueda de paletas de compresión, una rueda de turbina y un eje de rotor. Este cuenta con uno o dos casquillos de cojinete que se encargan de absorber el par y las fuerzas de rotación generadas por los gases de escape. También se instalan cojinetes axiales para compensar las fuerzas del eje. Si las superficies giratorias no están completamente cubiertas con lubricante, pueden producirse daños debidos a fricción seca o fricción mixta.
Fricción húmeda óptima
Para mantener la fricción húmeda óptima deseada, el aceite de motor limpio debe llegar a los cojinetes en cantidades suficientes y con suficiente presión. Además, el aceite del motor no debe estar contaminado y debe cumplir los criterios de calidad del fabricante. Incluso las interrupciones más pequeñas en el suministro de aceite pueden provocar un fallo del turbocompresor. Las consecuencias son el aumento de la temperatura y el conocido “juego de las olas”. Las causas más comunes de una lubricación inadecuada son la contaminación de la tubería de suministro de aceite o de los tamices, daños en el cárter de aceite, un nivel de aceite demasiado bajo o la obstrucción de las tuberías de aceite. Las propiedades lubricantes del aceite también se ven gravemente afectadas cuando se mezcla con combustible o agua de refrigeración. Los inyectores que funcionan mal o la regeneración frecuente del filtro de partículas pueden provocar que el combustible se mezcle con el aceite lubricante en las paredes del cilindro. Pero las partículas de suciedad que entran en el aceite después de un reemplazo o reparación también pueden rayar el eje o el cojinete. Por lo tanto, una culata tratada mecánicamente debe limpiarse a fondo. Más información: www.turbo-tec.eu/at/