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O conserto de baterias está se tornando um negócio
Em entrevista, Otto Loacker, gerente de vendas da AVL DiTest, especialista em tecnologia de medição de Graz, fala sobre o futuro do negócio de oficinas à luz da eletromobilidade.
O conserto de baterias está se tornando um negócio
ECONOMIA DO VEÍCULO:AVL DiTest oferece um amplo portfólio de dispositivos de teste para carros elétricos - as ferramentas são realmente procuradas pelas oficinas?
OTTO LOACKER: Na verdade, a demanda por nossas ferramentas de diagnóstico para veículos elétricos está aumentando rapidamente. Cada vez mais oficinas estão percebendo que existe um modelo de negócio interessante na manutenção e reparação de baterias de veículos. Antigamente, a principal demanda era por dispositivos para desligar a tensão, necessários para trabalhos de serviços gerais no veículo elétrico, como troca de pneus. Hoje em dia, também existe um interesse crescente entre as oficinas independentes sobre como reparar baterias, quais as ferramentas necessárias e como obter os dados necessários do fabricante.
Quais ferramentas de diagnóstico o AVL DiTest possui em sua linha para trabalhar em sistemas de alta tensão?
Nosso “HV Safety 2000” é adequado para verificar a ausência de tensão, medir a resistência de isolamento e medir a equalização de potencial. Oferecemos nossa ferramenta “Worksafe” para medir a resistência de isolamento e o dispositivo “Microhm” para verificar o estado da bateria. Também temos em nossa linha o dispositivo de teste “noLEAK”, que pode ser usado para medir a estanqueidade da caixa da bateria e do circuito de refrigeração após a realização de um reparo. Isto é feito aplicando pressão e monitorando a queda de pressão.
Como você avalia o futuro da eletromobilidade? Isso prevalecerá sobre o motor de combustão?
O desenvolvimento dos veículos está a progredir rapidamente – o desempenho está a melhorar, as baterias estão a ficar mais pequenas e os ciclos de carregamento estão a ficar mais curtos. Só o futuro dirá se e como as oficinas conseguirão ganhar dinheiro com a manutenção e reparação destes veículos. Os carros elétricos têm significativamente menos componentes de desgaste intensivo a bordo do que os carros a combustão. Mas a questão é quão suscetíveis serão os sistemas elétricos a reparos após o término do período de garantia - isso ainda está para ser visto.
Na AutoZum você também mostrará o dispositivo de serviço de ar condicionado ADS 310 para sistemas de ar condicionado CO2. Quão comum é o refrigerante CO2 R744 em comparação com o refrigerante convencional R1234yf?
O sistema de ar condicionado CO2 é superior ao sistema R1234yf atual em termos de eficiência, dinâmica de refrigeração e compatibilidade ambiental. Os novos modelos Capri e Explorer da Ford já contam com sistemas de ar condicionado CO2 a bordo, assim como os modelos elétricos VW ID3, ID4 e ID5 e vários modelos premium da Mercedes. Com o aparelho de serviço de ar condicionado AVL DiTest ADS 310, a oficina tem a oportunidade de realizar pela primeira vez reparações e manutenção em sistemas de ar condicionado CO2. A vantagem para o ambiente é que o CO2 como refrigerante não é prejudicial à saúde ou ao clima e pode, portanto, ser facilmente libertado para o ar exterior. Além disso, o CO2 é significativamente mais económico, custando cerca de um décimo do preço, em comparação com os refrigerantes convencionais.