Suche
Mein Konto
Naprawa akumulatorów staje się biznesem
W wywiadzie Otto Loacker, regionalny kierownik sprzedaży w firmie AVL DiTest, specjalizującej się w technologii pomiarowej w Grazu, opowiada o przyszłości warsztatu w świetle elektromobilności.
Naprawa akumulatorów staje się biznesem
EKONOMIKA POJAZDU:AVL DiTest oferuje szeroką gamę urządzeń do testowania samochodów elektrycznych – czy rzeczywiście są to narzędzia poszukiwane przez warsztaty?
OTTO LOACKER: W rzeczywistości zapotrzebowanie na nasze narzędzia diagnostyczne do pojazdów elektrycznych szybko rośnie. Coraz więcej warsztatów zdaje sobie sprawę, że nadchodzi ciekawy model biznesowy w zakresie konserwacji i naprawy akumulatorów samochodowych. W przeszłości głównym zapotrzebowaniem były urządzenia do odłączania napięcia, które były potrzebne do ogólnych prac serwisowych przy pojeździe elektrycznym, takich jak wymiana opon. Obecnie rośnie również zainteresowanie niezależnych warsztatów tym, jak można naprawić akumulatory, jakich narzędzi potrzeba i w jaki sposób można uzyskać niezbędne dane producenta.
Jakie narzędzia diagnostyczne posiada w swojej ofercie AVL DiTest do pracy w systemach wysokiego napięcia?
Nasz „HV Safety 2000” nadaje się do sprawdzania braku napięcia, pomiaru rezystancji izolacji i pomiaru wyrównania potencjałów. Oferujemy narzędzie „Worksafe” do pomiaru rezystancji izolacji oraz urządzenie „Microhm” do sprawdzania stanu akumulatora. W naszej ofercie posiadamy również urządzenie testowe „noLEAK”, którym po wykonanej naprawie można zmierzyć szczelność obudowy akumulatora oraz układu chłodzenia. Odbywa się to poprzez zastosowanie ciśnienia i monitorowanie spadku ciśnienia.
Jak oceniasz przyszłość elektromobilności? Czy to przeważy nad silnikiem spalinowym?
Rozwój pojazdów postępuje bardzo szybko – wydajność jest coraz lepsza, akumulatory stają się coraz mniejsze, a cykle ładowania coraz krótsze. Dopiero przyszłość pokaże, czy i w jaki sposób warsztaty będą mogły zarabiać na serwisowaniu i naprawie tych pojazdów. Samochody elektryczne mają na pokładzie znacznie mniej elementów ulegających szybkiemu zużyciu niż samochody spalinowe. Pozostaje jednak pytanie, jak podatne będą układy elektryczne na naprawy po upływie okresu gwarancyjnego – to się okaże.
Na AutoZum będzie można zobaczyć także urządzenie do serwisowania klimatyzacji ADS 310 do systemów klimatyzacji CO2. Jak powszechny jest czynnik chłodniczy CO2 R744 w porównaniu z konwencjonalnym czynnikiem chłodniczym R1234yf?
System klimatyzacji CO2 przewyższa dzisiejszy system R1234yf pod względem wydajności, dynamiki chłodzenia i przyjazności dla środowiska. Nowe modele Forda Capri i Explorer są już wyposażone w systemy klimatyzacji CO2, podobnie jak elektryczne modele VW ID3, ID4 i ID5 oraz różne modele premium Mercedesa. Dzięki urządzeniu do serwisowania klimatyzacji AVL DiTest ADS 310 warsztat po raz pierwszy ma możliwość przeprowadzenia napraw i konserwacji układów klimatyzacji CO2. Zaletą dla środowiska jest to, że CO2 jako czynnik chłodniczy nie jest szkodliwy dla zdrowia ani klimatu i dlatego można go łatwo uwolnić do powietrza zewnętrznego. Ponadto CO2 jest znacznie bardziej ekonomiczny i kosztuje około jednej dziesiątej ceny w porównaniu z konwencjonalnymi czynnikami chłodniczymi.