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La riparazione delle batterie sta diventando un business
Otto Loacker, Area Sales Manager di AVL DiTest, specialista in tecnologie di misura di Graz, parla in un'intervista del futuro dell'attività di officina alla luce dell'elettromobilità.
La riparazione delle batterie sta diventando un business
ECONOMIA DEL VEICOLO:AVL DiTest offre un ampio portafoglio di dispositivi di prova per auto elettriche: gli strumenti sono effettivamente richiesti dalle officine?
OTTO LOACKER: In effetti, la domanda dei nostri strumenti diagnostici per veicoli elettrici è in rapido aumento. Sempre più officine si rendono conto che esiste un interessante modello di business imminente nella manutenzione e riparazione delle batterie dei veicoli. In passato la richiesta principale riguardava dispositivi per staccare la tensione, necessari per i lavori di manutenzione generali sul veicolo elettrico, come ad esempio il cambio dei pneumatici. Oggi c'è anche un crescente interesse tra le officine indipendenti su come riparare le batterie, di quali strumenti avete bisogno e come ottenere i dati necessari del produttore.
Quali strumenti diagnostici ha nella sua gamma AVL DiTest per lavorare su sistemi ad alta tensione?
Il nostro “HV Safety 2000” è adatto per verificare l'assenza di tensione, misurare la resistenza di isolamento e misurare l'equalizzazione del potenziale. Offriamo il nostro strumento “Worksafe” per misurare la resistenza di isolamento e il dispositivo “Microhm” per controllare lo stato della batteria. Nella nostra gamma abbiamo anche il dispositivo di test "noLEAK", che può essere utilizzato per misurare la tenuta dell'alloggiamento della batteria e del circuito di raffreddamento dopo una riparazione. Questo viene fatto applicando pressione e monitorando la caduta di pressione.
Come valuta il futuro dell’elettromobilità? Questo prevarrà sul motore a combustione?
Lo sviluppo dei veicoli procede rapidamente: le prestazioni migliorano, le batterie diventano più piccole e i cicli di ricarica si accorciano. Solo il futuro dirà se e come le officine potranno guadagnare denaro dalla manutenzione e dalla riparazione di questi veicoli. Le auto elettriche hanno a bordo un numero significativamente inferiore di componenti soggetti a usura rispetto alle auto a combustione. Ma resta da vedere quanto gli impianti elettrici saranno riparabili dopo la scadenza del periodo di garanzia.
Ad AutoZum presenterete anche il dispositivo di manutenzione del climatizzatore ADS 310 per impianti di climatizzazione a CO2. Quanto è comune il refrigerante CO2 R744 rispetto al refrigerante convenzionale R1234yf?
Il sistema di climatizzazione a CO2 è superiore all'attuale sistema R1234yf in termini di efficienza, dinamica di raffreddamento e compatibilità ambientale. I nuovi modelli Ford Capri ed Explorer dispongono già di sistemi di climatizzazione a CO2 a bordo, così come i modelli elettrici VW ID3, ID4 e ID5 e diversi modelli premium della Mercedes. Con il dispositivo di servizio climatizzazione AVL DiTest ADS 310, l'officina ha l'opportunità di effettuare per la prima volta riparazioni e manutenzioni su impianti di climatizzazione a CO2. Il vantaggio per l'ambiente è che la CO2 come refrigerante non è dannosa per la salute o per il clima e può quindi essere facilmente rilasciata nell'aria esterna. Inoltre la CO2 è decisamente più economica, pari a circa un decimo del prezzo rispetto ai refrigeranti convenzionali.