La réparation de batteries devient un business

La réparation de batteries devient un business

ÉCONOMIE DU VÉHICULE :AVL DiTest propose une large gamme d'appareils de test pour les voitures électriques : ces outils sont-ils réellement demandés par les ateliers ?

OTTO LOACKER : En fait, la demande pour nos outils de diagnostic pour véhicules électriques augmente rapidement. De plus en plus d'ateliers se rendent compte qu'il existe un modèle économique intéressant à venir dans l'entretien et la réparation des batteries de véhicules. Dans le passé, la principale demande concernait des dispositifs permettant de couper la tension, nécessaires aux travaux d'entretien général sur le véhicule électrique, comme le changement de pneus. Aujourd'hui, les ateliers indépendants s'intéressent également de plus en plus à la manière de réparer les batteries, aux outils dont vous avez besoin et à la manière d'obtenir les données nécessaires du fabricant.

Quels outils de diagnostic AVL DiTest propose-t-il pour intervenir sur les systèmes haute tension ?

Notre « HV Safety 2000 » convient au contrôle de l'absence de tension, à la mesure de la résistance d'isolement et à la mesure de la compensation de potentiel. Nous proposons notre outil « Worksafe » pour mesurer la résistance d'isolement et le dispositif « Microhm » pour vérifier l'état de la batterie. Nous disposons également dans notre gamme de l'appareil de test « noLEAK » qui permet de mesurer l'étanchéité du boîtier de la batterie et du circuit de refroidissement après une réparation. Cela se fait en appliquant une pression et en surveillant la chute de pression.

Comment évaluez-vous l’avenir de l’électromobilité ? Est-ce que cela prévaudra sur le moteur thermique ?

Le développement des véhicules progresse rapidement : les performances s'améliorent, les batteries deviennent plus petites et les cycles de charge sont plus courts. Seul l'avenir dira si et comment les ateliers pourront gagner de l'argent grâce à l'entretien et à la réparation de ces véhicules. Les voitures électriques embarquent nettement moins de composants à forte usure que les voitures à combustion. Mais la question de savoir dans quelle mesure les systèmes électriques seront susceptibles d'être réparés après l'expiration de la période de garantie reste à déterminer.

Lors du salon AutoZum, vous présenterez également l'appareil de service de climatisation ADS 310 pour les systèmes de climatisation au CO2. Dans quelle mesure le réfrigérant CO2 R744 est-il courant par rapport au réfrigérant conventionnel R1234yf ?

Le système de climatisation au CO2 est supérieur au système R1234yf actuel en termes d'efficacité, de dynamique de refroidissement et de compatibilité environnementale. Les nouveaux modèles Ford Capri et Explorer sont déjà équipés de systèmes de climatisation au CO2, tout comme les modèles électriques VW ID3, ID4 et ID5 et divers modèles haut de gamme de Mercedes. Avec l'appareil de service de climatisation AVL DiTest ADS 310, l'atelier a pour la première fois la possibilité d'effectuer des réparations et des entretiens sur des systèmes de climatisation au CO2. L'avantage pour l'environnement est que le CO2 en tant que réfrigérant n'est pas nocif pour la santé ni pour le climat et peut donc être facilement rejeté dans l'air extérieur. De plus, le CO2 est nettement plus économique (environ un dixième du prix) par rapport aux réfrigérants conventionnels.