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La reparación de baterías se está convirtiendo en un negocio
Otto Loacker, director regional de ventas del especialista en tecnología de medición AVL DiTest en Graz, habla en una entrevista sobre el futuro del taller en el marco de la electromovilidad.
La reparación de baterías se está convirtiendo en un negocio
ECONOMÍA DEL VEHÍCULO:AVL DiTest ofrece una amplia cartera de dispositivos de prueba para coches eléctricos: ¿están realmente demandadas estas herramientas por los talleres?
OTTO LOACKER: De hecho, la demanda de nuestras herramientas de diagnóstico para vehículos eléctricos está aumentando rápidamente. Cada vez más talleres se dan cuenta de que se avecina un interesante modelo de negocio en el mantenimiento y reparación de baterías de vehículos. En el pasado, la principal demanda eran los dispositivos para desconectar el voltaje, necesarios para trabajos de mantenimiento generales en el vehículo eléctrico, como el cambio de neumáticos. Hoy en día, también entre los talleres independientes crece el interés por saber cómo reparar baterías, qué herramientas se necesitan y cómo obtener los datos necesarios del fabricante.
¿Qué herramientas de diagnóstico tiene AVL DiTest en su gama para trabajar en sistemas de alta tensión?
Nuestro “HV Safety 2000” es adecuado para comprobar la ausencia de tensión, medir la resistencia de aislamiento y medir la ecualización de potencial. Ofrecemos nuestra herramienta “Worksafe” para medir la resistencia de aislamiento y el dispositivo “Microhm” para comprobar el estado de la batería. También tenemos en nuestra gama el dispositivo de prueba “noLEAK”, con el que se puede medir la estanqueidad de la carcasa de la batería y del circuito de refrigeración después de realizar una reparación. Esto se hace aplicando presión y monitoreando la caída de presión.
¿Cómo valora el futuro de la electromovilidad? ¿Prevalecerá este sobre el motor de combustión?
El desarrollo de los vehículos avanza rápidamente: el rendimiento mejora, las baterías son cada vez más pequeñas y los ciclos de carga se acortan. Sólo el futuro dirá si los talleres podrán ganar dinero con el mantenimiento y la reparación de estos vehículos y cómo. Los coches eléctricos llevan a bordo muchos menos componentes que requieren mucho desgaste que los coches de combustión. Pero la cuestión es hasta qué punto los sistemas eléctricos serán reparados una vez finalizado el período de garantía; eso está por verse.
En AutoZum también mostrarás el dispositivo de servicio de aire acondicionado ADS 310 para sistemas de aire acondicionado de CO2. ¿Qué tan común es el refrigerante CO2 R744 en comparación con el refrigerante convencional R1234yf?
El sistema de aire acondicionado de CO2 es superior al sistema actual con R1234yf en términos de eficiencia, dinámica de enfriamiento y compatibilidad ambiental. Los nuevos modelos Ford Capri y Explorer ya cuentan con sistemas de aire acondicionado de CO2 a bordo, al igual que los modelos eléctricos ID3, ID4 e ID5 de VW y varios modelos premium de Mercedes. Con el dispositivo de servicio de aire acondicionado AVL DiTest ADS 310, el taller tiene por primera vez la oportunidad de realizar reparaciones y mantenimiento en sistemas de aire acondicionado de CO2. La ventaja para el medio ambiente es que el CO2, como refrigerante, no es perjudicial para la salud ni para el clima y, por lo tanto, puede liberarse fácilmente al aire exterior. Además, el CO2 es significativamente más económico, aproximadamente una décima parte del precio, en comparación con los refrigerantes convencionales.