强声免费维修

强声免费维修

目前奥地利自主零部件贸易面临的最大挑战是什么？

我认为独立零部件贸易就像许多其他活跃在移动领域的贸易一样，因为它正处于转型阶段。我们必须为不同驱动概念的更好共存做好准备。与此同时，无论驱动概念如何，车辆越来越多地发展成为滚动的、网络化的数据中心，这意味着数据和数字化的话题变得越来越重要。未来的出行市场为独立维修市场带来了无数机遇，但也存在风险——首先是汽车制造商日益明显的市场孤立趋势。应对这一趋势是最大的挑战。

独立零部件经销商协会如何支持其会员？

VFT 成立于 30 多年前，是一个独立汽车零部件经销商协会，此后逐渐向其他细分市场的成员开放。如今，我们的成员还包括售后汽车零部件生产商、独立车间以及独立汽车 IT 和数据提供商。典型的公司规模范围从本地经营的小型企业到在国内或跨境经营的中型公司。由此你已经可以看出：独立维修市场高度分散，造成了车辆维修市场的高度竞争。然而，如果将独立维修行业与其对应的行业（即组织良好、活跃于全球的汽车公司的网络）进行比较，就会发现独立维修行业的分散性也是一个弱点。这就是 VFT 开始工作的地方。作为独立维修行业的利益集团，我们致力于在汽车售后市场的竞争中创造公平的条件。这就是为什么我们的行动和行动有一个中心目标：为制造商网络和独立公司创造一个公平的竞争环境，即平等的起始条件。

我的意思是：如果我想在我的公司取得成功，我必须比竞争对手做得更好——无论是在服务质量、客户服务还是成本或价格方面。因此，从消费者的角度来看，有效的竞争非常重要。然而，只有当我作为一家独立公司拥有与依赖其汽车制造商的公司相同的一般条件时，竞争才能发挥作用。一个很好的例子是《机动车辆集体豁免条例》，该条例已生效十多年，我们与欧洲合作伙伴协会一起推动该条例的出台。它是重要的基石之一，旨在确保汽车制造商的报价与独立维修行业的报价之间的公平竞争。机动车辆 GVO 对于许多拥有数千名员工的独立公司和其数千万客户来说同样重要。在此背景下，欧盟委员会宣布将机动车BER延长五年至2028年，从根本上来说是积极的。然而，作为 VFT，我们致力于使随附的法规适应当前的技术状况（关键词：数据可用性），以及市场上与机动车辆 GMO 理念背道而驰的某些发展（关键词：仅由汽车制造商通过自己的网络销售的垄断零件）。此外，我们认为，还需要根据制造商的规范，加强对制造商的维护和服务保修的有效性的规定。

作为 VFT 主席，您为自己制定了哪些目标？

成功对我来说很重要。当我与董事会同事、我们的会员、合作伙伴及其客户一起努力发出人们能够听到的声音时，我就为 VFT 取得了成功。独立维修市场的声音说：我们是市场上的重要参与者，而且我们有很多人。我们用工作纳税，创造并维持就业机会。我们也不回避新的挑战。但我们想要的是公平的框架条件。在过去的四年里，作为董事长，沃尔特·伯纳 (Walter Birner) 为独立维修行业提供了重要推动力，包括向新的细分市场开放 VFT，并成功推动了许多事情，我现在可以与我的同事们一起推动这些事情。从协会的角度来看，我希望与我的董事会团队（包括 Walter Birner、Thomas Hermanky、Klaus Hölbling、Jörg Neimcke、Georg Ringseis 和 Roland Zacha）以及我们的秘书长 Wilfried Stöckl 一起将 VFT 置于更广泛的基础上，并让更多公司相信该项目的重要性。有了每一位新的合作伙伴和每一位做出个人和实质性承诺的成员，我们就会变得更强大，我们的声音也会随之变得更大。

供应链目前的状况如何——哪些环节仍然存在重新订购的问题？

非常不同。在许多领域，供应链运作完全顺畅。但也有个别领域的情况尚未完全如此。独立零部件贸易和独立车间的巨大优势一直在于其灵活性和弹性。我们还受益于与零部件生产商的良好合作。

目前独立公司对维修和服务工作所需的制造商数据的访问受到何种程度的限制？

电子升级车辆对于独立维修市场也变得越来越重要。毕竟，每两辆四岁以上的汽车中就有一半是在独立维修市场进行保养、维护和修理的。这意味着简单、快速和可靠的车辆诊断以及完整的可用性和对维修和维护数据以及备件的访问变得越来越重要，以便能够高效、经济地运营业务。在实践中，独立车间、独立零部件经销商、汽车IT服务提供商和许多零部件生产商都面临着相当大的障碍。然而，技术进步常常成为限制获取技术信息的手段；仅举两个例子：我们越来越多地看到车辆零件上的 OEM 激活码，这些激活码附加在备件上（通常以二维码形式），并且不会传递给独立的市场参与者。例如，如果多品牌诊断设备无法读取这些二维码，则无法通过这些设备激活这些部件。这是为了让自由市场的备件安装变得更加困难甚至阻止。或者让我们看看车辆的特征。制造商网络可以轻松访问车辆安装和配置功能。这些信息通常不会提供给独立市场参与者。

这些只是静态车辆数据的示例。这种情况与动态车辆数据（即通过使用车辆实时生成的数据）没有什么不同。唯一有权访问此信息的是车辆制造商。他们可以完全自行决定是否传递数据、向谁传递数据、何时传递以及以何种形式传递数据。在此基础上，竞争根本行不通。

未来如何让独立研讨会能够不受限制地访问数据？

理想的欧洲数据立法在此设定了基本方向。数据法的目的是让用户更好地控制自己的数据。这意味着用户应该能够访问他们通过使用产品或相关服务生成的数据。同时，用户还应该有机会将这些数据访问权转让给他们选择的第三方提供商。数据法含义内的用户是指拥有、租赁或租用产品或使用服务的个人或公司。重大影响：例如，这将为用户在选择（数字）维修或维护提供商方面独立于产品制造商做出自由决定奠定基础。

然而，如果访问其数据变得困难，用户将不会拥有任何新权利。这就是为什么产品制造商或服务提供商有义务使数据透明且易于访问。同时，制造商和提供商在监控用户或第三方的活动方面也受到限制。去年提出的数据法提案是建立以用户为中心的强大欧洲数据经济的重要第一步。从免费车辆市场的角度来看，有一件事也是确定的：仅靠通用数据法是不够的。目前，由于车辆中安装的系统的技术设计，只有车辆制造商有权访问数据。这给汽车制造商带来了主导地位和竞争优势，但也带来了相应的负面后果：欧洲消费者和公司被剥夺了更多创新且负担得起的出行和改装服务的选择。这就是为什么汽车行业需要针对特定​​行业的立法。现在迫切需要欧盟委员会——特别是奥地利——采取行动。

您认为未来哪些措施可以保证独立公司的生存？

一切有利于汽车后市场公平竞争的措施。公平竞争意味着：制造商网络和独立公司的起始条件平等。已经提到了需要采取措施创造公平竞争环境的许多重要领域。

据预测，未来十年备件贸易量将萎缩——您预计会萎缩多少？

在我们最近一月底举行的 VFT 行业会议上，我们与与会者一起仔细研究了这些问题。管理咨询公司罗兰贝格在最近的一项研究中提供了这方面的数据并向我们展示：基本上，可以假设电池电动汽车对“传统”备件的需求平均比内燃机汽车低 30%。然而，在未来几年里，这些在售后市场上将不会引起人们的注意。从今天的角度来看，内燃机将持续运行到2040年代末，但电动汽车的比例将逐渐增加。到 2040 年，备件需求预计将下降 13% 至 17%。电动汽车对特定备件的需求预计将部分缓解这一下降趋势。预计 2040 年欧洲范围内此类零部件（尤其是驱动电池、电动机和电力电子设备）的市场容量将高达 70 亿欧元

您认为，为了确保未来的自由零部件贸易，需要什么样的政治框架条件？

我们在欧洲内部市场运营。这就是为什么欧盟的经济政策框架至关重要。当前欧盟委员会的经济优先事项之一是消除不平等。这个目标符合我的观点。我想要什么？更加一致地追求这一目标。

今年是否有任何日期做出影响奥地利和欧盟零部件贸易未来的决定？

在这方面，欧盟及其机构 — — 尤其是欧盟委员会 — — 也发挥着重要作用。然而，距离下一次欧洲选举已经不远了。该计划计划于 2024 年春季进行。届时欧盟委员会将确定该立法期间的工作量。例如，如果特定部门的数据法或新版本的设计指令真正得到落实，我们将看到的决定不仅影响独立零部件贸易的未来，而且影响整个独立维修行业，从而最终影响奥地利和欧洲汽车用户的未来。