Silný hlas pre bezplatnú opravu

Silný hlas pre bezplatnú opravu

Aké sú aktuálne najväčšie výzvy pre nezávislý obchod s náhradnými dielmi v Rakúsku?

Myslím si, že nezávislý obchod s dielmi je ako mnoho iných, ktorí sú aktívni v sektore mobility, pretože je vo fáze transformácie. Musíme sa pripraviť na väčšiu koexistenciu rôznych koncepcií pohonu. Vozidlá sa zároveň bez ohľadu na koncepciu pohonu čoraz viac rozvíjajú do rolovacích, sieťových dátových centier, čo znamená, že témy dát a digitalizácie sú čoraz dôležitejšie. Trh mobility budúcnosti prináša množstvo príležitostí pre nezávislý trh opráv, ale aj riziká - predovšetkým čoraz zreteľnejší trend výrobcov vozidiel smerom k izolácii trhu. Bojovať proti tomuto trendu je najväčšou výzvou.

Ako môže Asociácia nezávislých predajcov dielov podporovať svojich členov?

VFT bolo založené pred viac ako 30 rokmi ako združenie nezávislých predajcov automobilových dielov a odvtedy sa postupne otvorilo členom z iných segmentov trhu. Medzi našich členov dnes patria aj výrobcovia náhradných dielov pre vozidlá, nezávislé dielne a nezávislí poskytovatelia automobilových IT a dát. Typické veľkosti spoločností sa pohybujú od miestnych malých podnikov až po stredne veľké spoločnosti pôsobiace na národnej alebo cezhraničnej úrovni. Už z toho môžete vidieť: Nezávislý trh opráv je veľmi fragmentovaný a vytvára vysoký stupeň konkurencie na trhu opráv vozidiel. Ak však porovnáte sektor nezávislých opráv s jeho náprotivkom, t. j. sieťami dobre organizovaných, globálne aktívnych automobilových spoločností, fragmentácia sektora nezávislých opráv sa tiež ukáže ako slabá stránka. Tu začína VFT svoju prácu. Ako záujmová skupina pre nezávislý sektor opráv sa zaviazali k spravodlivým podmienkam hospodárskej súťaže na trhu s náhradnými dielmi pre automobilový priemysel. Preto naše akcie a akcie majú jeden ústredný cieľ: vytvoriť rovnaké podmienky, t. j. rovnaké štartovacie podmienky pre siete výrobcov a nezávislé spoločnosti.

Čo tým chcem povedať: Ak chcem byť so svojou spoločnosťou úspešný, musím robiť niečo lepšie ako moji konkurenti – či už v kvalite služieb, zákazníckych služieb alebo nákladoch či cene. Efektívna hospodárska súťaž je preto z pohľadu spotrebiteľa nesmierne dôležitá. Konkurencia však môže fungovať len vtedy, ak mám ako nezávislá spoločnosť rovnaké všeobecné podmienky ako spoločnosť, ktorá je závislá od výrobcu svojho vozidla. Dobrým príkladom je nariadenie o skupinovej výnimke pre motorové vozidlá, ktoré platí už viac ako desať rokov a za jeho zavedenie sme sa usilovali spolu s našimi európskymi partnerskými združeniami. Ide o jeden zo základných kameňov, ktorý má zabezpečiť spravodlivú hospodársku súťaž medzi ponukami výrobcov vozidiel a ponukami nezávislého sektora opráv. GVO pre motorové vozidlá je rovnako dôležité pre mnohé nezávislé spoločnosti s tisíckami zamestnancov, ako aj pre ich desiatky miliónov zákazníkov. V tejto súvislosti je predĺženie BER pre motorové vozidlá o päť rokov do roku 2028, ktoré oznámila Komisia EÚ, zásadne pozitívne. Ako VFT sme sa však zaviazali prispôsobiť sprievodné predpisy aktuálnemu stavu technológie (kľúčové slovo: dostupnosť údajov), ako aj určitému vývoju na trhu, ktorý je v rozpore s myšlienkou GMO pre motorové vozidlá (kľúčové slovo: monopolné diely, ktoré predávajú iba výrobcovia vozidiel prostredníctvom svojich vlastných sietí). Okrem toho je podľa nášho názoru potrebné sprísniť aj predpisy o platnosti záruky výrobcu na údržbu a servis podľa špecifikácií výrobcu.

Aké ciele ste si sformulovali ako predseda VFT?

Úspech je pre mňa dôležitý. Pre VFT som úspešný, keď sa mi spolu s kolegami v predstavenstve, našimi členmi, partnermi a ich zákazníkmi darí dať hlas, ktorý je vypočutý. Hlas za nezávislý trh opráv, ktorý hovorí: Sme dôležitými hráčmi na trhu a je nás veľa. Našou prácou platíme dane a vytvárame a udržiavame pracovné miesta. Nevyhýbame sa ani novým výzvam. Ale to, čo chceme, sú spravodlivé rámcové podmienky. Za posledné štyri roky ako predseda predstavenstva Walter Birner poskytol dôležitý impulz pre nezávislý sektor opráv, vrátane otvorenia VFT novým segmentom trhu, a úspešne uviedol do pohybu veľa vecí, na ktorých teraz môžem stavať so svojimi kolegami. Z pohľadu asociácie chcem spolu s mojím tímom predstavenstva – Walter Birner, Thomas Hermanky, Klaus Hölbling, Jörg Neimcke, Georg Ringseis a Roland Zacha – a naším generálnym tajomníkom – Wilfriedom Stöcklom – a naším generálnym tajomníkom – Wilfriedom Stöcklom – ešte viac spoločností presvedčiť o dôležitosti tohto projektu. S každým novým partnerom a každým členom, ktorý je osobne a vecne zaangažovaný, sa stávame silnejšími – a tým aj hlasnejším.

Aká je aktuálna situácia s dodávateľskými reťazcami – v ktorých segmentoch sú stále problémy s preskupovaním?

Veľmi odlišné. V mnohých segmentoch fungujú dodávateľské reťazce úplne hladko. No sú aj jednotlivé oblasti, kde to ešte celkom neplatí. Veľkou výhodou nezávislého obchodovania s dielmi a nezávislých dielní bola vždy ich flexibilita a odolnosť. Profitujeme aj z dobrej spolupráce s výrobcami dielov.

Do akej miery je v súčasnosti pre nezávislé spoločnosti obmedzený prístup k údajom výrobcu potrebným na opravy a servis?

Elektronicky modernizované vozidlá sú tiež čoraz dôležitejšie pre nezávislý trh opráv. Veď každé druhé auto staršie ako štyri roky je servisované, udržiavané a opravované na nezávislom trhu opráv. To znamená, že nekomplikovaná, rýchla a spoľahlivá diagnostika vozidla a úplná dostupnosť a prístup k údajom o opravách a údržbe – ako aj k náhradným dielom – sú čoraz dôležitejšie, aby bolo možné podnikať efektívne a hospodárne. V praxi sa nezávislé dielne, nezávislí predajcovia dielov, poskytovatelia automobilových IT služieb a mnohí výrobcovia dielov stretávajú so značnými prekážkami. Technický pokrok však často slúži ako prostriedok na obmedzenie prístupu k technickým informáciám; len dva príklady: Čoraz častejšie sa stretávame s aktivačnými kódmi OEM na súčiastkach vozidiel, ktoré sú pripojené k náhradným dielom – zvyčajne ako QR kód – a nie sú odovzdávané nezávislým účastníkom trhu. Ak tieto QR kódy nedokážu prečítať napríklad diagnostické zariadenia viacerých značiek, tieto časti nie je možné aktivovať prostredníctvom týchto zariadení. Ide o snahu sťažiť alebo dokonca zabrániť montáži náhradných dielov z voľného trhu. Alebo si vezmime vlastnosti vozidla. Sieť výrobcu má jednoduchý prístup k funkciám inštalácie a konfigurácie vozidla. Tieto informácie sa vo všeobecnosti nesprístupňujú nezávislým účastníkom trhu.

A to boli len príklady statických údajov o vozidle. Nie je tomu inak ani v prípade dynamických údajov o vozidle, t. j. údajov generovaných v reálnom čase používaním vozidla. Jediný, kto k tomu má prístup, je výrobca vozidla. A môžu sa úplne podľa vlastného uváženia rozhodnúť, či údaje odovzdajú, komu, kedy a v akej forme ich odovzdajú. Na tomto základe konkurencia jednoducho nefunguje.

Ako by mal byť nezávislým workshopom v budúcnosti umožnený neobmedzený prístup k údajom?

Základný smer tu udáva žiadaná európska dátová legislatíva. Cieľom zákona o údajoch je poskytnúť používateľom väčšiu kontrolu nad ich údajmi. To znamená, že používatelia by mali mať prístup k údajom, ktoré vytvárajú používaním produktov alebo súvisiacich služieb. Používatelia by zároveň mali mať možnosť preniesť tieto práva na prístup k údajom na poskytovateľa tretej strany podľa vlastného výberu. Používateľ v zmysle zákona o údajoch je osoba alebo spoločnosť, ktorá vlastní, prenajíma alebo prenajíma produkt alebo používa službu. Významný efekt: Tým by sa napríklad vytvoril základ pre slobodné rozhodnutie používateľov, nezávislé od výrobcu produktu, pokiaľ ide o výber poskytovateľov (digitálnych) opráv alebo údržby.

Používatelia by však nemali žiadne z nových práv, ak by bol prístup k ich údajom sťažený. Preto sú výrobcovia produktov alebo poskytovatelia služieb povinní sprehľadniť a ľahko sprístupniť údaje. Výrobcovia a poskytovatelia sú zároveň obmedzení aj z hľadiska monitorovania činnosti užívateľa alebo tretích osôb. Návrh zákona o údajoch, ktorý bol predstavený minulý rok, je dôležitým prvým krokom pre silnú európsku dátovú ekonomiku, ktorá kladie používateľa do centra pozornosti. Z pohľadu voľného trhu s vozidlami je tiež isté jedno: len všeobecný zákon o údajoch nestačí. V súčasnosti majú privilegovaný prístup k údajom iba výrobcovia vozidiel z dôvodu technického riešenia systémov inštalovaných vo vozidlách. To dáva výrobcom vozidiel dominantné postavenie a konkurenčnú výhodu – s príslušnými negatívnymi dôsledkami: európski spotrebitelia a spoločnosti sú zbavení väčšieho výberu inovatívnych a cenovo dostupných služieb mobility a modernizácie. To je dôvod, prečo automobilový sektor potrebuje právne predpisy špecifické pre tento sektor. Od Európskej komisie – a najmä od Rakúska – sa teraz naliehavo vyžaduje, aby prijala opatrenia.

Aké opatrenia by podľa vás mohli zabezpečiť prežitie nezávislých spoločností v budúcnosti?

Všetky opatrenia, ktoré prispievajú k spravodlivej hospodárskej súťaži na automobilovom trhu s náhradnými dielmi. Spravodlivá hospodárska súťaž znamená: rovnaké východiskové podmienky pre siete výrobcov a nezávislé spoločnosti. Už bolo spomenutých množstvo dôležitých oblastí, v ktorých sú potrebné opatrenia na vytvorenie rovnakých podmienok.

Podľa predpovedí sa objem obchodovania s náhradnými dielmi v najbližších desiatich rokoch zmenší – koľko očakávate?

Na našom poslednom pracovnom stretnutí VFT, ktoré sa konalo koncom januára, sme spolu s účastníkmi skúmali práve tieto otázky. Konzultačná spoločnosť Roland Berger o tom poskytla údaje v nedávnej štúdii a predstavila nám ich: V zásade sa dá predpokladať, že potreba „tradičných“ náhradných dielov pre batériové elektrické vozidlá je v priemere o 30 percent nižšia ako pre vozidlá so spaľovacím motorom. V najbližších rokoch to však bude na trhu s náhradnými dielmi citeľné len málo. Z dnešného pohľadu budú spaľovacie motory v prevádzke až do konca štyridsiatych rokov 20. storočia, ale postupne sa bude zvyšovať podiel elektromobilov. V roku 2040 sa očakáva pokles dopytu po náhradných dieloch o 13 až 17 percent. Očakáva sa, že tento pokles bude čiastočne zmiernený potrebou špecifických náhradných dielov pre batériové elektrické vozidlá. Odhad objemu celoeurópskeho trhu v roku 2040 s takýmito dielmi – najmä pohonnými batériami, elektromotormi a výkonovou elektronikou – je až sedem miliárd eur

Aké politické rámcové podmienky by podľa vás boli žiaduce na zabezpečenie voľného obchodu s dielmi v budúcnosti?

Pôsobíme na európskom vnútornom trhu. Preto je rámec hospodárskej politiky v EÚ kľúčový. Jednou z ekonomických priorít súčasnej Európskej komisie je odstraňovanie nerovností. Cieľ podľa mňa sedí. čo chcem? Že sa tento cieľ sleduje dôslednejšie.

Blížia sa tento rok nejaké dátumy rozhodnutí, ktoré ovplyvnia budúcnosť obchodu s dielmi v Rakúsku a EÚ?

Aj tu zohráva EÚ a jej inštitúcie – a predovšetkým Komisia – dôležitú úlohu. Do ďalších eurovolieb však už nie je dlho. Plánuje sa to na jar 2024. Keď Komisia EÚ stanoví svoju pracovnú náplň na toto legislatívne obdobie. Napríklad, ak sa skutočne naplní sektorový zákon o údajoch alebo nová verzia smernice o dizajne, uvidíme rozhodnutia, ktoré ovplyvnia nielen budúcnosť nezávislého obchodu s dielmi, ale celého sektora nezávislých opráv, a teda v konečnom dôsledku aj budúcnosť používateľov vozidiel v Rakúsku a Európe.