Voce puternică pentru reparații gratuite

Voce puternică pentru reparații gratuite

Care sunt cele mai mari provocări actuale pentru comerțul independent de piese din Austria?

Cred că comerțul independent de piese este ca mulți alții care activează în sectorul mobilității, pentru că este într-o fază de transformare. Trebuie să ne pregătim pentru o mai mare coexistență a diferitelor concepte de acționare. În același timp, vehiculele se dezvoltă din ce în ce mai mult în centre de date rulante, conectate în rețea, indiferent de conceptul de unitate, ceea ce înseamnă că subiectele de date și digitalizare devin din ce în ce mai importante. Piața de mobilitate a viitorului deține numeroase oportunități pentru piața independentă de reparații, dar și riscuri - mai ales tendința din ce în ce mai vizibilă a producătorilor de vehicule către izolarea pieței. Contracararea acestei tendințe este cea mai mare provocare.

Cum își poate sprijini membrii Asociația Dealerilor Independenți de Piese?

VFT a fost înființată în urmă cu mai bine de 30 de ani ca o asociație a dealerilor independenți de piese auto și de atunci s-a deschis treptat pentru membrii din alte segmente de piață. Membrii noștri de astăzi includ, de asemenea, producători de piese de schimb pentru vehicule, ateliere independente și furnizori independenți de IT și date auto. Dimensiunile tipice ale companiilor variază de la întreprinderile mici care operează la nivel local la companiile mijlocii care operează la nivel național sau transfrontalier. Din aceasta puteți vedea deja: Piața independentă a reparațiilor este foarte fragmentată și creează un grad ridicat de concurență pe piața reparațiilor auto. Cu toate acestea, dacă comparați sectorul independent de reparații cu omologul său, adică rețelele companiilor de automobile bine organizate, active la nivel global, fragmentarea sectorului independent de reparații se dovedește a fi, de asemenea, un punct slab. Aici își începe activitatea VFT-ul. Ca grup de interese pentru sectorul independent de reparații, ne angajăm să respectăm condiții echitabile în concurența pe piața aftermarket auto. De aceea, acțiunile și acțiunile noastre au un singur obiectiv central: crearea unor condiții de concurență echitabile, adică condiții de pornire egale, pentru rețelele de producători și companiile independente.

Ce vreau să spun prin asta: dacă vreau să am succes cu compania mea, trebuie să fac ceva mai bun decât concurenții mei - fie că este vorba de calitatea serviciului, serviciul pentru clienți sau costuri sau preț. Prin urmare, concurența eficientă este incredibil de importantă din perspectiva consumatorului. Cu toate acestea, concurența poate funcționa numai dacă eu, în calitate de companie independentă, am aceleași condiții generale ca și una care depinde de producătorul său de vehicule. Un bun exemplu este Regulamentul de exceptare pe categorii de vehicule cu motor, care este în vigoare de mai bine de zece ani și pentru care am militat pentru introducerea sa împreună cu asociațiile noastre partenere europene. Este una dintre pietrele de temelie esențiale care are scopul de a asigura o concurență loială între ofertele producătorilor de vehicule și cele din sectorul reparațiilor independente. Autovehiculul GVO este la fel de important pentru numeroasele companii independente cu miile lor de angajați, precum și pentru zecile de milioane de clienți. În acest context, extinderea REC pentru autovehicule cu cinci ani până în 2028 anunțată de Comisia UE este fundamental pozitivă. Cu toate acestea, în calitate de VFT, ne angajăm să adaptăm reglementările însoțitoare la stadiul actual al tehnologiei (cuvânt cheie: disponibilitatea datelor), precum și la anumite evoluții de pe piață care contravin ideii de OMG-ul autovehiculului (cuvânt cheie: piese de monopol care sunt vândute doar de producătorii de vehicule prin intermediul propriilor rețele). În plus, în opinia noastră, este, de asemenea, necesar să înăsprim reglementările privind valabilitatea garanției producătorului pentru întreținere și service în conformitate cu specificațiile producătorului.

Ce obiective ți-ai formulat ca președinte al VFT?

Succesul este important pentru mine. Am succes pentru VFT când, împreună cu colegii mei din consiliu, membrii noștri, partenerii și clienții lor, reușesc să dau o voce care se face auzită. O voce pentru piața independentă de reparații care spune: Suntem jucători importanți pe piață și suntem mulți. Plătim impozite cu munca noastră și creăm și menținem locuri de muncă. De asemenea, nu ne sfiim de noile provocări. Dar ceea ce ne dorim sunt condiții-cadru echitabile. În ultimii patru ani, în calitate de președinte, Walter Birner a oferit un impuls important sectorului de reparații independente, inclusiv deschiderea VFT către noi segmente de piață și a pus în mișcare cu succes multe lucruri pe care acum le pot dezvolta împreună cu colegii mei. Din perspectiva asociației, vreau să pun VFT pe un picior și mai larg împreună cu echipa mea de conducere - aceștia sunt Walter Birner, Thomas Hermanky, Klaus Hölbling, Jörg Neimcke, Georg Ringseis și Roland Zacha - și secretarul nostru general - Wilfried Stöckl - și să conving și mai multe companii de importanța acestui proiect. Cu fiecare partener nou și fiecare membru care se angajează personal și substanțial, devenim mai puternici - și odată cu el vocea noastră mai tare.

Care este situația actuală cu lanțurile de aprovizionare - în ce segmente mai există probleme cu recomandările?

Foarte diferit. În multe segmente, lanțurile de aprovizionare funcționează complet fără probleme. Dar există și zone individuale în care acest lucru nu este încă complet cazul. Marele avantaj al comerțului cu piese independente și al atelierelor independente a fost întotdeauna flexibilitatea și rezistența acestora. De asemenea, beneficiem de buna colaborare cu producatorii de piese.

În ce măsură accesul la datele producătorului necesare pentru lucrări de reparații și service este în prezent restricționat pentru companiile independente?

Vehiculele modernizate electronic devin, de asemenea, din ce în ce mai importante pentru piața independentă a reparațiilor. La urma urmei, fiecare a doua mașină de peste patru ani este întreținută, întreținută și reparată pe piața independentă de reparații. Aceasta înseamnă că diagnosticarea vehiculelor necomplicată, rapidă și solidă și disponibilitatea completă și accesul la datele de reparații și întreținere - precum și la piesele de schimb - devin din ce în ce mai importante pentru a putea conduce o afacere în mod eficient și economic. În practică, atelierele independente, dealerii independenți de piese, furnizorii de servicii IT pentru automobile și mulți producători de piese se confruntă cu obstacole considerabile. Cu toate acestea, progresul tehnic servește adesea ca mijloc de restricționare a accesului la informații tehnice; doar două exemple: vedem din ce în ce mai mult coduri de activare OEM pe piesele vehiculelor, care sunt atașate pieselor de schimb - de obicei ca cod QR - și nu sunt transmise participanților independenți de pe piață. Dacă aceste coduri QR nu pot fi citite de dispozitivele de diagnosticare cu mai multe mărci, de exemplu, aceste părți nu pot fi activate prin intermediul acestor dispozitive. Aceasta este o încercare de a îngreuna sau chiar de a împiedica instalarea pieselor de schimb de pe piața liberă. Sau să luăm caracteristicile unui vehicul. Rețeaua producătorului poate accesa cu ușurință funcțiile de instalare și configurare a vehiculului. În general, aceste informații nu sunt puse la dispoziția participanților independenți de pe piață.

Și acestea au fost doar exemple de date statice ale vehiculelor. Situația nu este diferită cu datele dinamice ale vehiculului, adică cele generate în timp real de utilizarea vehiculului. Singurul care are acces la aceasta este producătorul vehiculului. Și pot decide în întregime la discreția lor dacă transmit date, cui, când și sub ce formă le transmit. Pe această bază, concurența pur și simplu nu funcționează.

Cum ar trebui să fie posibil accesul nerestricționat la date pentru atelierele independente în viitor?

Legislația europeană a datelor dorită stabilește direcția de bază aici. Scopul legii datelor este de a oferi utilizatorilor un control mai mare asupra datelor lor. Aceasta înseamnă că utilizatorii ar trebui să poată accesa datele pe care le generează prin utilizarea produselor sau a serviciilor conexe. În același timp, utilizatorii ar trebui să aibă și posibilitatea de a transfera aceste drepturi de acces la date către un furnizor terț la alegerea lor. Un utilizator în sensul legii datelor este persoana sau societatea care deține, închiriază sau închiriază produsul sau utilizează un serviciu. Un efect semnificativ: aceasta ar crea, de exemplu, baza pentru ca utilizatorii să ia o decizie liberă, independent de producătorul produsului, cu privire la selectarea furnizorilor de reparații sau întreținere (digitale).

Cu toate acestea, utilizatorii nu ar avea niciunul dintre noile drepturi dacă accesul la datele lor ar fi îngreunat. De aceea, producătorii de produse sau furnizorii de servicii sunt obligați să facă datele transparente și ușor accesibile. În același timp, producătorii și furnizorii sunt, de asemenea, restricționați în ceea ce privește monitorizarea activităților utilizatorului sau a terților. Propunerea de lege a datelor prezentată anul trecut este un prim pas important pentru o economie europeană puternică a datelor, care plasează utilizatorul în centru. Din perspectiva pieței libere a vehiculelor, un lucru este, de asemenea, cert: o lege generală a datelor nu este suficientă. În prezent, numai producătorii de vehicule au acces privilegiat la date datorită designului tehnic al sistemelor instalate în vehicule. Acest lucru oferă producătorilor de vehicule o poziție dominantă și un avantaj competitiv - cu consecințele negative corespunzătoare: consumatorii și companiile europene sunt lipsite de o gamă mai largă de servicii de mobilitate și modernizare inovatoare și accesibile. Acesta este motivul pentru care sectorul vehiculelor are nevoie de legislație specifică sectorului. Comisia UE – și Austria în special – este acum solicitată de urgență să ia măsuri.

În opinia dumneavoastră, ce măsuri ar putea asigura supraviețuirea companiilor independente în viitor?

Toate măsurile care contribuie la o concurență loială pe piața de schimb auto. Concurență loială înseamnă: condiții egale de start pentru rețelele de producători și companiile independente. Au fost deja menționate numeroase domenii importante în care sunt necesare măsuri pentru a crea condiții de concurență echitabile.

Conform previziunilor, volumul tranzacționării cu piese de schimb se va micșora în următorii zece ani - cât de mult vă așteptați?

La cea mai recentă întâlnire a industriei VFT, care a avut loc la sfârșitul lunii ianuarie, am examinat tocmai aceste întrebări împreună cu participanții. Consultanța de management Roland Berger a oferit cifre în acest sens într-un studiu recent și ne-a prezentat: Practic, se poate presupune că nevoia de piese de schimb „tradiționale” pentru vehiculele electrice cu baterie este în medie cu 30 la sută mai mică decât pentru vehiculele cu motoare cu combustie. În următorii ani, însă, puțin din acest lucru va fi observat în piața de schimb. Din perspectiva de astăzi, motoarele cu ardere vor fi în funcțiune până la sfârșitul anilor 2040, dar proporția vehiculelor electrice va crește treptat. În 2040, cererea de piese de schimb este de așteptat să scadă cu între 13 și 17 la sută. Acest declin este de așteptat să fie parțial atenuat de nevoia de piese de schimb specifice pentru vehiculele electrice cu baterii. Estimarea volumului pieței la nivel european în 2040 pentru astfel de piese - în special baterii de antrenare, motoare electrice și electronice de putere - este de până la șapte miliarde de euro

În opinia dumneavoastră, ce condiții politice-cadru ar fi de dorit pentru a asigura comerțul liber cu piese în viitor?

Operăm pe o piață internă europeană. De aceea, cadrul politicii economice din UE este crucial. Una dintre prioritățile economice actuale ale Comisiei UE este eliminarea inegalităților. Obiectivul se potrivește în opinia mea. ce vreau? Că acest scop este urmărit mai consecvent.

Există date în acest an pentru deciziile care afectează viitorul comerțului cu piese din Austria și UE?

Și aici, UE și instituțiile sale – și mai ales Comisia – joacă un rol important. Cu toate acestea, nu mai este mult până la următoarele alegeri europene. Acest lucru este planificat pentru primăvara anului 2024. Când Comisia UE își stabilește volumul de muncă pentru această perioadă legislativă. De exemplu, dacă legea privind datele specifice sectorului sau noua versiune a Directivei de proiectare sunt într-adevăr îndeplinite, vom vedea decizii care afectează nu numai viitorul comerțului independent de piese, ci și al întregului sector independent de reparații și astfel, în cele din urmă, și viitorul utilizatorilor de vehicule din Austria și Europa.