Voz forte para reparo gratuito

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Quais são os maiores desafios atuais para o comércio independente de peças na Áustria?

Penso que o comércio independente de peças é como muitos outros que atuam no setor da mobilidade, porque está numa fase de transformação. Temos que nos preparar para uma maior coexistência de diferentes conceitos de propulsão. Ao mesmo tempo, os veículos estão cada vez mais a evoluir para centros de dados móveis e em rede, independentemente do conceito de propulsão, o que significa que os tópicos de dados e digitalização estão a tornar-se cada vez mais importantes. O mercado de mobilidade do futuro reserva inúmeras oportunidades para o mercado de reparação independente, mas também riscos - sobretudo a tendência cada vez mais visível dos fabricantes de veículos para o isolamento do mercado. Contrariar esta tendência é o maior desafio.

Como a Associação de Revendedores Independentes de Peças pode apoiar seus membros?

A VFT foi fundada há mais de 30 anos como uma associação de revendedores independentes de peças automotivas e desde então tem se aberto gradualmente a membros de outros segmentos de mercado. Nossos membros hoje também incluem produtores de peças de reposição para veículos, oficinas independentes e fornecedores independentes de TI e dados automotivos. Os tamanhos típicos de empresas variam desde pequenas empresas que operam localmente até empresas de médio porte que operam nacionalmente ou além-fronteiras. A partir disso você já pode perceber: O mercado de reparos independentes é altamente fragmentado e cria um alto grau de concorrência no mercado de reparos de veículos. No entanto, se compararmos o sector da reparação independente com o seu homólogo, ou seja, as redes das empresas automóveis bem organizadas e globalmente activas, a fragmentação do sector da reparação independente também se revela um ponto fraco. É aqui que o VFT inicia seu trabalho. Como grupo de interesse do setor de reparação independente, estamos comprometidos com condições justas de concorrência no mercado de reposição automotiva. É por isso que nossas ações e ações têm um objetivo central: criar condições de concorrência equitativas, ou seja, condições iniciais iguais, para redes de fabricantes e empresas independentes.

O que quero dizer com isso: se quero ter sucesso com minha empresa, tenho que fazer algo melhor que meus concorrentes – seja na qualidade do serviço, no atendimento ao cliente ou nos custos ou no preço. A concorrência efectiva é, portanto, extremamente importante do ponto de vista do consumidor. No entanto, a concorrência só pode funcionar se eu, como empresa independente, tiver as mesmas condições gerais de uma empresa dependente do fabricante do seu veículo. Um bom exemplo é o Regulamento de isenção por categoria de veículos automóveis, que está em vigor há mais de dez anos e cuja introdução temos feito campanha em conjunto com as nossas associações parceiras europeias. É um dos pilares essenciais que visa garantir uma concorrência leal entre as ofertas dos fabricantes de veículos e as do setor da reparação independente. O GVO de Veículos Automotores é tão importante para muitas empresas independentes com seus milhares de funcionários quanto para suas dezenas de milhões de clientes. Neste contexto, a prorrogação do RIC automóvel por cinco anos, até 2028, anunciada pela Comissão da UE, é fundamentalmente positiva. No entanto, como VFT, estamos empenhados em adaptar os regulamentos que os acompanham ao estado atual da tecnologia (palavra-chave: disponibilidade de dados), bem como a certos desenvolvimentos no mercado que vão contra a ideia do OGM para veículos motorizados (palavra-chave: peças monopolistas que só são vendidas pelos fabricantes de veículos através das suas próprias redes). Além disso, em nossa opinião, também é necessário reforçar a regulamentação sobre a validade da garantia do fabricante para manutenção e serviço de acordo com as especificações do fabricante.

Que objetivos você formulou para si mesmo como presidente da VFT?

O sucesso é importante para mim. Tenho sucesso para a VFT quando, junto com meus colegas de diretoria, nossos membros, parceiros e seus clientes, consigo dar uma voz que é ouvida. Uma voz para o mercado de reparação independente que diz: Somos intervenientes importantes no mercado e somos muitos. Pagamos impostos com o nosso trabalho e criamos e mantemos empregos. Também não nos esquivamos de novos desafios. Mas o que queremos são condições-quadro justas. Nos últimos quatro anos, como presidente, Walter Birner proporcionou um impulso importante ao setor de reparação independente, incluindo a abertura da VFT a novos segmentos de mercado, e pôs em marcha com sucesso muitas coisas que posso agora desenvolver com os meus colegas. Do ponto de vista da associação, quero colocar a VFT numa posição ainda mais ampla juntamente com a minha equipa de direção - estes são Walter Birner, Thomas Hermanky, Klaus Hölbling, Jörg Neimcke, Georg Ringseis e Roland Zacha - e o nosso secretário geral - Wilfried Stöckl - e convencer ainda mais empresas da importância deste projeto. Com cada novo parceiro e cada membro que esteja pessoal e substantivamente comprometido, tornamo-nos mais fortes - e com isso a nossa voz mais alta.

Qual é a situação atual das cadeias de abastecimento – em quais segmentos ainda há problemas com novos pedidos?

Muito diferente. Em muitos segmentos, as cadeias de abastecimento funcionam perfeitamente. Mas também existem áreas específicas onde isto ainda não é totalmente o caso. A grande vantagem do comércio independente de peças e das oficinas independentes sempre foi a sua flexibilidade e resiliência. Também nos beneficiamos da boa cooperação com os produtores de peças.

Até que ponto o acesso aos dados do fabricante necessários para trabalhos de reparação e manutenção é atualmente restrito a empresas independentes?

Os veículos atualizados eletronicamente também estão se tornando cada vez mais importantes para o mercado de reparos independentes. Afinal, cada segundo carro com mais de quatro anos passa por manutenção, manutenção e reparo no mercado de reparos independentes. Isto significa que o diagnóstico descomplicado, rápido e sólido dos veículos e a total disponibilidade e acesso aos dados de reparação e manutenção - bem como às peças sobressalentes - estão a tornar-se cada vez mais importantes para poder gerir um negócio de forma eficiente e económica. Na prática, oficinas independentes, revendedores de peças independentes, prestadores de serviços de TI automóveis e muitos produtores de peças enfrentam obstáculos consideráveis. Contudo, o progresso técnico serve frequentemente como meio de restringir o acesso à informação técnica; apenas dois exemplos: vemos cada vez mais códigos de ativação OEM em peças de veículos, que são anexados a peças de reposição - geralmente como um código QR - e não são repassados ​​a participantes independentes do mercado. Se estes códigos QR não puderem ser lidos por dispositivos de diagnóstico multimarcas, por exemplo, estas peças não poderão ser ativadas através destes dispositivos. Trata-se de uma tentativa de dificultar ou mesmo impedir a instalação de peças de reposição do mercado livre. Ou vamos pegar as características de um veículo. A rede do fabricante pode acessar facilmente os recursos de instalação e configuração do veículo. Esta informação geralmente não é disponibilizada aos participantes independentes do mercado.

E estes foram apenas exemplos de dados estáticos de veículos. A situação não é diferente com os dados dinâmicos do veículo, ou seja, aqueles gerados em tempo real pela utilização do veículo. O único que tem acesso a isso é o fabricante do veículo. E podem decidir inteiramente a seu próprio critério se transmitem dados, a quem, quando e de que forma os transmitem. Nesta base, a concorrência simplesmente não funciona.

Como deverá ser possível o acesso irrestrito aos dados para workshops independentes no futuro?

A desejada legislação europeia em matéria de dados define aqui a orientação básica. O objetivo da lei de dados é dar aos usuários maior controle sobre seus dados. Isto significa que os utilizadores devem poder aceder aos dados que geram através da utilização de produtos ou serviços relacionados. Ao mesmo tempo, os utilizadores deverão também ter a oportunidade de transferir estes direitos de acesso aos dados para um fornecedor terceiro da sua escolha. Um usuário, na acepção da lei de dados, é a pessoa ou empresa que possui, aluga ou aluga o produto ou utiliza um serviço. Um efeito significativo: Isto criaria, por exemplo, a base para os utilizadores tomarem uma decisão livre, independente do fabricante do produto, no que diz respeito à seleção de fornecedores (digitais) de reparação ou manutenção.

Contudo, os utilizadores não teriam nenhum dos novos direitos se o acesso aos seus dados fosse dificultado. É por isso que os fabricantes de produtos ou prestadores de serviços são obrigados a tornar os dados transparentes e facilmente acessíveis. Ao mesmo tempo, os fabricantes e fornecedores também estão restritos no que diz respeito ao monitoramento das atividades do usuário ou de terceiros. A proposta de lei de dados apresentada no ano passado é um primeiro passo importante para uma economia de dados europeia forte que coloque o utilizador no centro. Do ponto de vista do mercado livre de veículos, uma coisa também é certa: apenas uma lei geral de dados não é suficiente. Atualmente, apenas os fabricantes de veículos têm acesso privilegiado aos dados devido ao desenho técnico dos sistemas instalados nos veículos. Isto confere aos fabricantes de veículos uma posição dominante e uma vantagem competitiva - com as correspondentes consequências negativas: os consumidores e as empresas europeias são privados de uma maior escolha de serviços de mobilidade e adaptação inovadores e acessíveis. É por esta razão que o sector automóvel necessita de legislação sectorial específica. A Comissão da UE – e a Áustria em particular – é agora urgentemente obrigada a tomar medidas.

Na sua opinião, que medidas poderão garantir a sobrevivência das empresas independentes no futuro?

Todas as medidas que contribuem para uma concorrência leal no mercado de reposição automóvel. Concorrência leal significa: condições iniciais iguais para redes de fabricantes e empresas independentes. Já foram mencionadas inúmeras áreas importantes onde são necessárias medidas para criar condições de concorrência equitativas.

De acordo com as previsões, o volume de comércio de peças de reposição diminuirá nos próximos dez anos – quanto você espera?

Na nossa mais recente reunião da indústria de VFT, que ocorreu no final de janeiro, examinamos precisamente essas questões juntamente com os participantes. A consultora de gestão Roland Berger forneceu números sobre isto num estudo recente e apresentou-nos: Basicamente, pode-se assumir que a necessidade de peças sobressalentes “tradicionais” para veículos eléctricos a bateria é, em média, 30 por cento menor do que para veículos com motores de combustão. Nos próximos anos, contudo, pouco disto será perceptível no mercado de reposição. Na perspetiva atual, os motores de combustão estarão em funcionamento até ao final da década de 2040, mas a proporção de veículos elétricos aumentará gradualmente. Em 2040, espera-se que a procura de peças sobressalentes diminua entre 13 e 17 por cento. Espera-se que esta diminuição seja parcialmente mitigada pela necessidade de peças sobressalentes específicas para veículos elétricos a bateria. A estimativa do volume do mercado europeu em 2040 para essas peças - especialmente baterias de acionamento, motores elétricos e eletrónica de potência - é de até sete mil milhões de euros.

Na sua opinião, que condições de enquadramento político seriam desejáveis ​​para garantir o livre comércio de peças no futuro?

Operamos num mercado interno europeu. É por isso que o quadro de política económica na UE é crucial. Uma das actuais prioridades económicas da Comissão Europeia é a eliminação das desigualdades. O objetivo cabe na minha opinião. O que eu quero? Que esse objetivo seja perseguido de forma mais consistente.

Há alguma data prevista para este ano para decisões que afetem o futuro do comércio de peças na Áustria e na UE?

Também aqui a UE e as suas instituições – e sobretudo a Comissão – desempenham um papel importante. No entanto, não falta muito para as próximas eleições europeias. Isto está previsto para a primavera de 2024. Quando a Comissão da UE definir a sua carga de trabalho para este período legislativo. Por exemplo, se a lei de dados específica do sector ou a nova versão da Directiva Design forem realmente cumpridas, veremos decisões que afectarão não só o futuro do comércio independente de peças, mas de todo o sector da reparação independente e, portanto, em última análise, também o futuro dos utilizadores de veículos na Áustria e na Europa.