Spēcīga balss bezmaksas remontam

Spēcīga balss bezmaksas remontam

Kādi ir pašreizējie lielākie izaicinājumi neatkarīgajai detaļu tirdzniecībai Austrijā?

Manuprāt, neatkarīgā detaļu tirdzniecība ir tāda pati kā daudzi citi, kas darbojas mobilitātes sektorā, jo tā ir transformācijas fāzē. Mums ir jāsagatavojas lielākai dažādu piedziņas koncepciju līdzāspastāvēšanai. Tajā pašā laikā neatkarīgi no piedziņas koncepcijas transportlīdzekļi arvien vairāk attīstās par ritošajiem, tīklā savienotiem datu centriem, kas nozīmē, ka datu un digitalizācijas tēmas kļūst arvien svarīgākas. Nākotnes mobilitātes tirgus piedāvā neskaitāmas iespējas neatkarīgam remonta tirgum, bet arī riskus – galvenokārt arvien pamanāmāko transportlīdzekļu ražotāju tendenci uz tirgus izolāciju. Cīņa pret šo tendenci ir lielākais izaicinājums.

Kā Neatkarīgo detaļu tirgotāju asociācija var atbalstīt savus biedrus?

VFT tika dibināta pirms vairāk nekā 30 gadiem kā neatkarīgu automobiļu detaļu tirgotāju asociācija, un kopš tā laika tā ir pakāpeniski atvērta dalībniekiem no citiem tirgus segmentiem. Mūsdienās mūsu biedru vidū ir arī pēcpārdošanas transportlīdzekļu daļu ražotāji, neatkarīgas darbnīcas un neatkarīgi automobiļu IT un datu nodrošinātāji. Tipiski uzņēmumu lielumi svārstās no vietējiem maziem uzņēmumiem līdz vidējiem uzņēmumiem, kas darbojas valsts vai pāri robežām. No tā jūs jau varat redzēt: neatkarīgais remonta tirgus ir ļoti sadrumstalots un rada augstu konkurenci transportlīdzekļu remonta tirgū. Taču, ja salīdzina neatkarīgo remonta nozari ar tās līdzinieku, t.i., labi organizēto, globāli aktīvo automobiļu uzņēmumu tīkliem, arī neatkarīgā remonta sektora sadrumstalotība izrādās vājā vieta. Šeit VFT sāk savu darbu. Kā neatkarīgā remonta nozares interešu grupa mēs esam apņēmušies nodrošināt godīgus konkurences nosacījumus automobiļu pēcpārdošanas tirgū. Tāpēc mūsu rīcībai un rīcībai ir viens galvenais mērķis: radīt līdzvērtīgus konkurences apstākļus, t.i., vienādus sākuma nosacījumus ražotāju tīkliem un neatkarīgiem uzņēmumiem.

Ko es ar to domāju: ja es vēlos gūt panākumus savā uzņēmumā, man ir jādara kaut kas labāks par saviem konkurentiem – vai tas būtu pakalpojumu kvalitātes, klientu apkalpošanas vai izmaksu vai cenas ziņā. Tāpēc efektīva konkurence ir neticami svarīga no patērētāja viedokļa. Tomēr konkurence var darboties tikai tad, ja man kā neatkarīgam uzņēmumam ir tādi paši vispārīgie nosacījumi kā uzņēmumam, kas ir atkarīgs no transportlīdzekļa ražotāja. Labs piemērs ir Mehānisko transportlīdzekļu grupu atbrīvojuma regula, kas ir spēkā jau vairāk nekā desmit gadus un kuras ieviešanai esam aģitējuši kopā ar mūsu Eiropas partneru asociācijām. Tas ir viens no būtiskiem stūrakmeņiem, kas paredzēts, lai nodrošinātu godīgu konkurenci starp transportlīdzekļu ražotāju un neatkarīgā remonta nozares piedāvājumiem. Motor Vehicle GVO ir tikpat svarīgs daudziem neatkarīgiem uzņēmumiem, kuros strādā tūkstošiem darbinieku, kā arī to desmitiem miljonu klientu. Uz šī fona ES Komisijas izsludinātais mehānisko transportlīdzekļu BER pagarinājums par pieciem gadiem līdz 2028. gadam ir principiāli pozitīvs. Tomēr kā VFT mēs esam apņēmušies pielāgot pavadošos noteikumus pašreizējam tehnoloģiju stāvoklim (atslēgvārds: datu pieejamība), kā arī noteiktiem sasniegumiem tirgū, kas ir pretrunā ar Motor Vehicle ĢMO ideju (atslēgvārds: monopola daļas, kuras pārdod tikai transportlīdzekļu ražotāji, izmantojot savus tīklus). Turklāt, mūsuprāt, ir nepieciešams arī pastiprināt noteikumus par ražotāja garantijas spēkā esamību apkopei un servisam atbilstoši ražotāja specifikācijām.

Kādus mērķus esat formulējis sev kā VFT priekšsēdētājs?

Man ir svarīgi panākumi. Man VFT ir panākumi, kad kopā ar kolēģiem valdē, mūsu biedriem, partneriem un viņu klientiem izdodas paust balsi, kas tiek sadzirdēta. Balss neatkarīgajam remonta tirgum, kas saka: Mēs esam nozīmīgi tirgus dalībnieki, un mūsu ir daudz. Mēs ar savu darbu maksājam nodokļus un radām un saglabājam darba vietas. Mēs arī nevairāmies no jauniem izaicinājumiem. Taču mēs vēlamies godīgus pamatnosacījumus. Pēdējo četru gadu laikā, būdams priekšsēdētājs, Valters Birners ir devis nozīmīgu impulsu neatkarīgajam remontdarbu sektoram, tostarp VFT atvēršanai jauniem tirgus segmentiem, un ir veiksmīgi iekustinājis daudzas lietas, ko tagad varu turpināt kopā ar saviem kolēģiem. No asociācijas viedokļa es vēlos izveidot VFT vēl plašāku pamatu kopā ar savu valdes komandu — tie ir Valters Birners, Tomass Hermankijs, Klauss Hölblings, Jorgs Neimke, Georgs Ringseiss un Rolands Zaha — un mūsu ģenerālsekretāru — Vilfrīdu Stoklu — un pārliecināt vēl vairāk uzņēmumu par šī projekta nozīmīgumu. Ar katru jaunu partneri un katru dalībnieku, kurš ir personīgi un pēc būtības apņēmies, mēs kļūstam stiprāki un līdz ar to arī mūsu balss skaļāka.

Kāda šobrīd ir situācija ar piegādes ķēdēm – kuros segmentos joprojām ir problēmas ar pārsūtīšanu?

Ļoti dažādi. Daudzos segmentos piegādes ķēdes darbojas pilnīgi nevainojami. Taču ir arī atsevišķas jomas, kur tas vēl nav pilnībā noticis. Neatkarīgas detaļu tirdzniecības un neatkarīgo darbnīcu lielā priekšrocība vienmēr ir bijusi to elastība un noturība. Mēs gūstam labumu arī no labās sadarbības ar detaļu ražotājiem.

Cik lielā mērā neatkarīgiem uzņēmumiem šobrīd ir ierobežota piekļuve remonta un servisa darbiem nepieciešamajiem ražotāja datiem?

Neatkarīgajam remontdarbu tirgum arvien svarīgāki kļūst arī elektroniski modernizēti transportlīdzekļi. Galu galā katra otrā automašīna, kas vecāka par četriem gadiem, tiek apkalpota, uzturēta un remontēta neatkarīgajā remontdarbu tirgū. Tas nozīmē, ka nekomplicēta, ātra un stabila transportlīdzekļu diagnostika un pilnīga remonta un apkopes datu, kā arī rezerves daļu pieejamība un pieejamība kļūst arvien svarīgāka, lai varētu efektīvi un ekonomiski vadīt biznesu. Praksē neatkarīgie darbnīcas, neatkarīgi detaļu tirgotāji, automobiļu IT pakalpojumu sniedzēji un daudzi detaļu ražotāji saskaras ar ievērojamiem šķēršļiem. Tomēr tehniskais progress bieži vien kalpo kā līdzeklis, lai ierobežotu piekļuvi tehniskajai informācijai; tikai divi piemēri: mēs arvien biežāk redzam OEM aktivizācijas kodus uz transportlīdzekļu daļām, kas ir pievienoti rezerves daļām — parasti kā QR kods — un netiek nodoti neatkarīgiem tirgus dalībniekiem. Ja šos QR kodus nevar nolasīt, piemēram, ar vairāku zīmolu diagnostikas ierīcēm, šīs daļas nevar aktivizēt, izmantojot šīs ierīces. Tas ir mēģinājums apgrūtināt vai pat novērst rezerves daļu uzstādīšanu no brīvā tirgus. Vai arī pieņemsim transportlīdzekļa īpašības. Ražotāja tīkls var viegli piekļūt transportlīdzekļa uzstādīšanas un konfigurācijas funkcijām. Šī informācija parasti nav pieejama neatkarīgiem tirgus dalībniekiem.

Un tie bija tikai statisku transportlīdzekļa datu piemēri. Situācija neatšķiras ar dinamiskiem transportlīdzekļa datiem, t.i., tiem, kas tiek ģenerēti reāllaikā, izmantojot transportlīdzekli. Vienīgais, kam tas ir pieejams, ir transportlīdzekļa ražotājs. Un viņi var pilnībā pēc saviem ieskatiem izlemt, vai viņi nodod datus, kam, kad un kādā veidā tos nodod. Pamatojoties uz to, konkurence vienkārši nedarbojas.

Kā neatkarīgiem semināriem nākotnē būtu jānodrošina neierobežota piekļuve datiem?

Pamatvirzienu šeit nosaka vēlamā Eiropas datu likumdošana. Datu likuma mērķis ir nodrošināt lietotājiem lielāku kontroli pār saviem datiem. Tas nozīmē, ka lietotājiem ir jābūt iespējai piekļūt datiem, ko viņi ģenerē, izmantojot produktus vai saistītus pakalpojumus. Tajā pašā laikā lietotājiem vajadzētu būt iespējai nodot šīs datu piekļuves tiesības viņu izvēlētam trešās puses pakalpojumu sniedzējam. Lietotājs datu likuma izpratnē ir persona vai uzņēmums, kam pieder, nomā vai nomā produkts vai kas izmanto pakalpojumu. Būtisks efekts: tas, piemēram, radītu lietotājiem pamatu brīvi, neatkarīgi no produkta ražotāja pieņemt lēmumu attiecībā uz (digitālā) remonta vai apkopes pakalpojumu sniedzēju izvēli.

Tomēr lietotājiem nebūtu nevienas no jaunajām tiesībām, ja piekļuve viņu datiem tiktu apgrūtināta. Tāpēc produktu ražotājiem vai pakalpojumu sniedzējiem ir pienākums padarīt datus pārskatāmus un viegli pieejamus. Tajā pašā laikā ražotājiem un pakalpojumu sniedzējiem ir arī ierobežojumi attiecībā uz lietotāja vai trešo personu darbību uzraudzību. Pagājušajā gadā iesniegtais datu likuma priekšlikums ir svarīgs pirmais solis spēcīgai Eiropas datu ekonomikai, kuras centrā lietotājs ir. No brīvā transportlīdzekļu tirgus viedokļa ir skaidrs arī viens: ar vispārēju datu likumu vien nepietiek. Pašlaik tikai transportlīdzekļu ražotājiem ir priviliģēta pieeja datiem, pateicoties transportlīdzekļos uzstādīto sistēmu tehniskajam projektam. Tas nodrošina transportlīdzekļu ražotājiem dominējošo stāvokli un konkurences priekšrocības, kas rada attiecīgi negatīvas sekas: Eiropas patērētājiem un uzņēmumiem tiek liegta lielāka inovatīvu un pieejamu mobilitātes un modernizācijas pakalpojumu izvēle. Tāpēc transportlīdzekļu nozarei ir vajadzīgi nozarei specifiski tiesību akti. ES Komisijai — un jo īpaši Austrijai — tagad ir steidzami jārīkojas.

Kādi pasākumi, jūsuprāt, varētu nodrošināt neatkarīgu uzņēmumu izdzīvošanu nākotnē?

Visi pasākumi, kas veicina godīgu konkurenci automobiļu pēcpārdošanas tirgū. Godīga konkurence nozīmē: vienādus starta nosacījumus ražotāju tīkliem un neatkarīgiem uzņēmumiem. Jau ir minētas daudzas svarīgas jomas, kurās ir nepieciešami pasākumi, lai radītu līdzvērtīgus konkurences apstākļus.

Saskaņā ar prognozēm nākamo desmit gadu laikā rezerves daļu tirdzniecības apjoms saruks – cik daudz jūs sagaidāt?

Mūsu pēdējā VFT nozares sanāksmē, kas notika janvāra beigās, mēs kopā ar dalībniekiem izskatījām tieši šos jautājumus. Vadības konsultāciju uzņēmums Rolands Bergers nesenā pētījumā sniedza skaitļus par to un iepazīstināja mūs: Pamatā var pieņemt, ka nepieciešamība pēc “tradicionālajām” rezerves daļām akumulatoru elektriskajiem transportlīdzekļiem ir vidēji par 30 procentiem mazāka nekā transportlīdzekļiem ar iekšdedzes dzinēju. Tomēr turpmākajos gados pēcpārdošanas tirgū maz no tā būs manāms. No šodienas perspektīvas iekšdedzes dzinēji darbosies līdz 2040. gadu beigām, bet elektrisko transportlīdzekļu īpatsvars pakāpeniski palielināsies. Paredzams, ka 2040. gadā pieprasījums pēc rezerves daļām samazināsies par 13 līdz 17 procentiem. Paredzams, ka šo kritumu daļēji mazinās nepieciešamība pēc specifiskām rezerves daļām akumulatoru elektriskajiem transportlīdzekļiem. Aplēses par šādu detaļu, īpaši piedziņas akumulatoru, elektromotoru un spēka elektronikas, Eiropas mēroga tirgus apjomu 2040. gadā ir līdz septiņiem miljardiem eiro.

Kādi politiskie pamatnosacījumi, jūsuprāt, būtu vēlami, lai nākotnē nodrošinātu brīvu detaļu tirdzniecību?

Mēs darbojamies Eiropas iekšējā tirgū. Tāpēc ekonomikas politikas ietvars ES ir ļoti svarīgs. Viena no pašreizējās ES Komisijas ekonomikas prioritātēm ir nevienlīdzības novēršana. Mērķis manā skatījumā atbilst. Ko es gribu? Ka šis mērķis tiek sasniegts konsekventāk.

Vai šogad ir gaidāmi kādi datumi lēmumiem, kas ietekmēs detaļu tirdzniecības nākotni Austrijā un ES?

Arī šajā jomā ES un tās iestādēm — un galvenokārt Komisijai — ir svarīga loma. Taču līdz nākamajām Eiropas Parlamenta vēlēšanām vairs nav daudz laika. Tas plānots 2024. gada pavasarī. Kad ES Komisija noteiks savu darba slodzi šim likumdošanas periodam. Piemēram, ja faktiski tiks izpildīts nozarei specifiskais datu likums vai Dizaina direktīvas jaunā redakcija, mēs redzēsim lēmumus, kas ietekmēs ne tikai neatkarīgo detaļu tirdzniecības, bet visas neatkarīgās remonta nozares nākotni un līdz ar to arī transportlīdzekļu lietotāju nākotni Austrijā un Eiropā.