Stiprus balsas nemokamam remontui

Stiprus balsas nemokamam remontui

Kokie šiuo metu didžiausi iššūkiai nepriklausomai dalių prekybai Austrijoje?

Manau, nepriklausomų dalių prekyba yra kaip ir daugelis kitų, veikiančių mobilumo sektoriuje, nes ji yra transformacijos fazėje. Turime pasiruošti didesniam skirtingų varomų sąvokų sambūviui. Tuo pačiu metu transporto priemonės vis labiau vystosi į besisukančius, į tinklą sujungtus duomenų centrus, nepaisant pavaros koncepcijos, o tai reiškia, kad duomenų ir skaitmeninimo temos tampa vis svarbesnės. Ateities mobilumo rinka turi daug galimybių nepriklausomai remonto rinkai, bet kartu ir rizika – visų pirma vis labiau pastebima transporto priemonių gamintojų rinkos izoliacijos tendencija. Kovoti su šia tendencija yra didžiausias iššūkis.

Kaip Nepriklausomų dalių pardavėjų asociacija gali paremti savo narius?

VFT buvo įkurta daugiau nei prieš 30 metų kaip nepriklausomų automobilių dalių pardavėjų asociacija ir nuo to laiko palaipsniui atsivėrė nariams iš kitų rinkos segmentų. Šiandien mūsų nariai taip pat yra antrinės rinkos automobilių dalių gamintojai, nepriklausomos dirbtuvės ir nepriklausomi automobilių IT ir duomenų teikėjai. Įprasti įmonių dydžiai svyruoja nuo vietoje veikiančių mažų įmonių iki vidutinių įmonių, veikiančių nacionaliniu arba tarpvalstybiniu mastu. Iš to jau matote: nepriklausoma remonto rinka yra labai susiskaidžiusi ir sukuria didelę konkurenciją transporto priemonių remonto rinkoje. Tačiau palyginus nepriklausomo remonto sektorių su jo atitikmeniu, t. y. gerai organizuotų, visame pasaulyje veikiančių automobilių įmonių tinklais, nepriklausomo remonto sektoriaus susiskaldymas taip pat pasirodo esanti silpnoji vieta. Čia VFT pradeda savo darbą. Kaip nepriklausomo remonto sektoriaus interesų grupė, esame įsipareigoję užtikrinti sąžiningas konkurencijos sąlygas automobilių antrinėje rinkoje. Štai kodėl mūsų veiksmai ir veiksmai turi vieną pagrindinį tikslą: sukurti vienodas sąlygas, t. y. vienodas starto sąlygas gamintojų tinklams ir nepriklausomoms įmonėms.

Ką aš turiu omenyje: jei noriu, kad mano įmonė būtų sėkminga, turiu ką nors padaryti geriau nei mano konkurentai – ar tai būtų paslaugų kokybė, klientų aptarnavimas, išlaidos ar kaina. Todėl veiksminga konkurencija yra nepaprastai svarbi vartotojo požiūriu. Tačiau konkurencija gali veikti tik tuo atveju, jei aš, kaip nepriklausoma įmonė, turėsiu tokias pačias bendrąsias sąlygas kaip ir nuo transporto priemonės gamintojo priklausoma įmonė. Geras pavyzdys yra Motorinių transporto priemonių bendrosios išimties reglamentas, kuris galiojo daugiau nei dešimt metų ir kurio įvedimo kampaniją siekėme kartu su Europos partnerių asociacijomis. Tai vienas iš esminių kertinių akmenų, kuriais siekiama užtikrinti sąžiningą konkurenciją tarp transporto priemonių gamintojų ir nepriklausomo remonto sektoriaus pasiūlymų. Motor Vehicle GVO yra tokia pat svarbi daugeliui nepriklausomų įmonių, kuriose dirba tūkstančiai darbuotojų, ir dešimčiai milijonų klientų. Atsižvelgiant į tai, ES Komisijos paskelbtas variklinių transporto priemonių BIR pratęsimas penkeriems metams iki 2028 m. yra iš esmės teigiamas. Tačiau, kaip VFT, esame įsipareigoję papildomus reglamentus pritaikyti prie esamos technologijų būklės (raktinis žodis: duomenų prieinamumas), taip pat prie tam tikrų pokyčių rinkoje, kurie prieštarauja motorinių transporto priemonių GMO idėjai (raktinis žodis: monopolinės dalys, kurias parduoda tik transporto priemonių gamintojai per savo tinklus). Be to, mūsų nuomone, taip pat būtina sugriežtinti gamintojo garantijos galiojimo reglamentus techninei priežiūrai ir aptarnavimui pagal gamintojo specifikacijas.

Kokius tikslus sau, būdamas VFT pirmininku, suformulavote?

Man svarbi sėkmė. Man sekasi VFT, kai kartu su kolegomis valdyboje, mūsų nariais, partneriais ir jų klientais pavyksta duoti balsą, kuris yra išgirstas. Nepriklausomos remonto rinkos balsas, kuris sako: Esame svarbūs rinkos dalyviai ir mūsų yra daug. Savo darbu mokame mokesčius, kuriame ir išlaikome darbo vietas. Taip pat nevengiame naujų iššūkių. Tačiau mes norime teisingų pagrindų sąlygų. Per pastaruosius ketverius metus, būdamas pirmininku, Walteris Birneris suteikė svarbų postūmį nepriklausomam remonto sektoriui, įskaitant VFT atvėrimą naujiems rinkos segmentams, ir sėkmingai pradėjo daug dalykų, kuriais dabar galiu remtis kartu su savo kolegomis. Asociacijos požiūriu, kartu su savo valdybos komanda – tai Walteris Birneris, Thomas Hermanky, Klausas Hölblingas, Jörg Neimcke, Georg Ringseis ir Roland Zacha – ir mūsų generaliniu sekretoriumi Wilfriedu Stöckliu noriu sukurti VFT dar platesnį pagrindą ir įtikinti dar daugiau įmonių šio projekto svarba. Su kiekvienu nauju partneriu ir kiekvienu asmeniškai ir iš esmės įsipareigojusiu nariu tampame stipresni, o kartu ir garsesnis.

Kokia dabartinė padėtis tiekimo grandinėse – kuriuose segmentuose vis dar kyla problemų dėl perskirstymo?

Labai skirtingi. Daugelyje segmentų tiekimo grandinės veikia visiškai sklandžiai. Tačiau yra ir atskirų sričių, kuriose tai dar ne visiškai. Didelis nepriklausomų dalių prekybos ir nepriklausomų dirbtuvių pranašumas visada buvo jų lankstumas ir atsparumas. Mums taip pat naudingas geras bendradarbiavimas su dalių gamintojais.

Kiek šiuo metu nepriklausomoms įmonėms yra ribojama prieiga prie gamintojo duomenų, reikalingų remonto ir aptarnavimo darbams atlikti?

Elektroniniu būdu atnaujintos transporto priemonės taip pat tampa vis svarbesnės nepriklausomai remonto rinkai. Juk kas antras vyresnis nei ketverių metų automobilis yra aptarnaujamas, prižiūrimas ir remontuojamas nepriklausomoje remonto rinkoje. Tai reiškia, kad nesudėtinga, greita ir patikima transporto priemonių diagnostika bei visiškas remonto ir techninės priežiūros duomenų bei atsarginių dalių prieinamumas ir prieiga prie jų tampa vis svarbesni, siekiant efektyviai ir ekonomiškai vykdyti verslą. Praktiškai nepriklausomos dirbtuvės, nepriklausomi dalių pardavėjai, automobilių IT paslaugų teikėjai ir daugelis dalių gamintojų susiduria su didelėmis kliūtimis. Tačiau technikos pažanga dažnai yra priemonė apriboti prieigą prie techninės informacijos; tik du pavyzdžiai: ant transporto priemonių dalių vis dažniau matome OEM aktyvinimo kodus, kurie pridedami prie atsarginių dalių – dažniausiai kaip QR kodas – ir nėra perduodami nepriklausomiems rinkos dalyviams. Jei šių QR kodų negali nuskaityti, pavyzdžiui, kelių prekės ženklų diagnostikos įrenginiai, šių dalių negalima suaktyvinti per šiuos įrenginius. Taip bandoma apsunkinti ar net neleisti montuoti atsarginių dalių iš laisvosios rinkos. Arba paimkime transporto priemonės ypatybes. Gamintojo tinklas gali lengvai pasiekti transporto priemonės įrengimo ir konfigūravimo funkcijas. Ši informacija paprastai neteikiama nepriklausomiems rinkos dalyviams.

Ir tai buvo tik statinių transporto priemonių duomenų pavyzdžiai. Situacija nesiskiria su dinaminiais transporto priemonės duomenimis, t. y. sugeneruotais realiu laiku naudojant transporto priemonę. Vienintelis, kuris turi prieigą prie to, yra transporto priemonės gamintojas. Ir jie gali visiškai savo nuožiūra nuspręsti, ar perduoda duomenis, kam, kada ir kokia forma juos perduoda. Šiuo pagrindu konkurencija tiesiog neveikia.

Kaip nepriklausomiems seminarams ateityje turėtų būti suteikta neribota prieiga prie duomenų?

Norimas Europos duomenų teisės aktas nustato pagrindinę kryptį. Duomenų įstatymo tikslas – suteikti vartotojams daugiau galimybių kontroliuoti savo duomenis. Tai reiškia, kad vartotojai turėtų turėti prieigą prie duomenų, kuriuos jie generuoja naudodami produktus ar susijusias paslaugas. Tuo pačiu metu vartotojai taip pat turėtų turėti galimybę perduoti šias prieigos prie duomenų teises pasirinktam trečiosios šalies teikėjui. Duomenų įstatymo prasme vartotojas yra asmuo arba įmonė, kuriai priklauso, nuomoja ar nuomoja produktą arba naudojasi paslauga. Reikšmingas poveikis: tai, pavyzdžiui, sudarytų vartotojams pagrindą laisvai, nepriklausomai nuo gaminio gamintojo, apsispręsti dėl (skaitmeninio) remonto ar priežiūros paslaugų teikėjų pasirinkimo.

Tačiau vartotojai neturėtų jokių naujų teisių, jei būtų apsunkinta prieiga prie jų duomenų. Būtent todėl gaminių gamintojai ar paslaugų teikėjai privalo užtikrinti, kad duomenys būtų skaidrūs ir lengvai prieinami. Tuo pačiu metu gamintojams ir tiekėjams taip pat yra ribojamas vartotojo ar trečiųjų šalių veiklos stebėjimas. Praėjusiais metais pateiktas pasiūlymas dėl duomenų įstatymo yra svarbus pirmasis žingsnis kuriant stiprią Europos duomenų ekonomiką, kurioje pagrindinis dėmesys skiriamas naudotojui. Žvelgiant iš laisvosios transporto priemonių rinkos perspektyvos, vienas dalykas taip pat aiškus: vien bendro duomenų įstatymo neužtenka. Šiuo metu privilegijuotą prieigą prie duomenų turi tik transporto priemonių gamintojai dėl transporto priemonėse įdiegtų sistemų techninio projekto. Tai suteikia transporto priemonių gamintojams dominuojančią padėtį ir konkurencinį pranašumą, o tai turi atitinkamų neigiamų pasekmių: Europos vartotojai ir įmonės netenka galimybės rinktis novatoriškų ir prieinamų mobilumo ir modernizavimo paslaugų. Štai kodėl transporto priemonių sektoriui reikia konkretaus sektoriaus teisės aktų. ES Komisija – ir ypač Austrija – dabar turi skubiai imtis veiksmų.

Kokios priemonės, Jūsų nuomone, galėtų užtikrinti nepriklausomų įmonių išlikimą ateityje?

Visos priemonės, kurios prisideda prie sąžiningos konkurencijos automobilių antrinėje rinkoje. Sąžininga konkurencija reiškia: vienodas starto sąlygas gamintojų tinklams ir nepriklausomoms įmonėms. Jau buvo paminėta daug svarbių sričių, kuriose būtinos priemonės vienodoms veiklos sąlygoms sukurti.

Remiantis prognozėmis, per ateinančius dešimt metų atsarginių dalių prekybos apimtys trauksis – kiek tikitės?

Paskutiniame VFT pramonės susitikime, kuris įvyko sausio pabaigoje, kartu su dalyviais nagrinėjome būtent šiuos klausimus. Vadybos konsultavimo įmonė „Roland Berger“ neseniai atliktame tyrime pateikė skaičius apie tai ir mums pateikė: Iš esmės galima daryti prielaidą, kad „tradicinių“ atsarginių dalių poreikis akumuliatoriniams elektriniams automobiliams yra vidutiniškai 30 procentų mažesnis nei transporto priemonių su vidaus degimo varikliais. Tačiau ateinančiais metais antrinėje rinkoje tai bus mažai pastebima. Žvelgiant iš šiandienos perspektyvos, vidaus degimo varikliai veiks iki 2040-ųjų pabaigos, tačiau elektromobilių dalis palaipsniui didės. Manoma, kad 2040 m. atsarginių dalių paklausa sumažės 13–17 procentų. Tikimasi, kad šį nuosmukį iš dalies sušvelnins poreikis specialių atsarginių dalių, skirtų akumuliatoriniams elektromobiliams. Apskaičiuota, kad tokių dalių, ypač pavaros akumuliatorių, elektros variklių ir galios elektronikos, Europos rinkos apimtis 2040 m. sieks iki septynių milijardų eurų.

Kokių politinių pamatinių sąlygų, jūsų nuomone, būtų pageidautina, siekiant užtikrinti laisvą prekybą dalimis ateityje?

Veikiame Europos vidaus rinkoje. Štai kodėl ES ekonominės politikos sistema yra labai svarbi. Vienas iš dabartinės ES Komisijos ekonomikos prioritetų – nelygybės panaikinimas. Tikslas mano nuomone atitinka. ko aš noriu? Kad šio tikslo būtų siekiama nuosekliau.

Ar šiais metais bus priimta kokių nors sprendimų, kurie turės įtakos prekybai dalimis Austrijoje ir ES ateičiai?

Čia taip pat svarbus vaidmuo tenka ES ir jos institucijoms, o visų pirma Komisijai. Tačiau iki kitų Europos Parlamento rinkimų liko visai nedaug. Tai planuojama 2024 m. pavasarį. Kai ES Komisija nustatys savo darbo krūvį šiam teisėkūros laikotarpiui. Pavyzdžiui, jei iš tikrųjų bus įvykdytas konkretaus sektoriaus duomenų įstatymas arba nauja Dizaino direktyvos redakcija, pamatysime sprendimus, kurie turės įtakos ne tik nepriklausomų dalių prekybos, bet ir viso nepriklausomo remonto sektoriaus ateičiai, taigi ir transporto priemonių naudotojų Austrijoje bei Europoje ateičiai.