Voce forte per riparazione gratuita

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Quali sono le sfide più grandi attuali per il commercio di ricambi indipendenti in Austria?

Penso che il commercio di ricambi indipendenti sia come tanti altri attivi nel settore della mobilità, perché è in una fase di trasformazione. Dobbiamo prepararci per una maggiore coesistenza di diversi concetti di guida. Allo stesso tempo, i veicoli si stanno trasformando sempre più in data center mobili e collegati in rete, indipendentemente dal concetto di azionamento, il che significa che i temi dei dati e della digitalizzazione stanno diventando sempre più importanti. Il mercato della mobilità del futuro presenta numerose opportunità per il mercato indipendente delle riparazioni, ma anche rischi, soprattutto la tendenza sempre più evidente dei produttori di veicoli verso l'isolamento dal mercato. Contrastare questa tendenza è la sfida più grande.

Come può l'Associazione dei concessionari di ricambi indipendenti supportare i suoi membri?

La VFT è stata fondata più di 30 anni fa come associazione di commercianti indipendenti di ricambi automobilistici e da allora si è gradualmente aperta a membri di altri segmenti di mercato. Tra i nostri membri oggi figurano anche produttori di parti di veicoli aftermarket, officine indipendenti e fornitori di dati e IT automobilistici indipendenti. Le dimensioni tipiche delle aziende vanno dalle piccole imprese che operano a livello locale alle aziende di medie dimensioni che operano a livello nazionale o transfrontaliero. Da ciò si può già vedere: il mercato delle riparazioni indipendenti è altamente frammentato e crea un elevato grado di concorrenza nel mercato delle riparazioni dei veicoli. Tuttavia, se si confronta il settore delle riparazioni indipendenti con il suo omologo, ovvero le reti delle case automobilistiche ben organizzate e attive a livello globale, anche la frammentazione del settore delle riparazioni indipendenti risulta essere un punto debole. È qui che il VFT inizia il suo lavoro. Come gruppo di interesse per il settore delle riparazioni indipendenti, ci impegniamo a garantire condizioni eque nella concorrenza nel mercato post-vendita automobilistico. Ecco perché le nostre azioni e le nostre azioni hanno un obiettivo centrale: creare condizioni di parità, ovvero pari condizioni di partenza, per le reti di produttori e le aziende indipendenti.

Cosa intendo con questo: se voglio avere successo con la mia azienda, devo fare qualcosa di meglio dei miei concorrenti, sia in termini di qualità del servizio, servizio clienti o costi o prezzo. Una concorrenza efficace è quindi incredibilmente importante dal punto di vista del consumatore. Ma la concorrenza può funzionare solo se io, in quanto azienda indipendente, dispongo delle stesse condizioni generali di un'azienda che dipende dal proprio produttore di veicoli. Un buon esempio è il regolamento sull’esenzione per categoria dei veicoli a motore, in vigore da più di dieci anni e per la cui introduzione ci siamo battuti insieme alle nostre associazioni partner europee. Si tratta di uno dei pilastri essenziali volti a garantire una concorrenza leale tra le offerte dei produttori di veicoli e quelle del settore della riparazione indipendente. La Motor Vehicle GVO è altrettanto importante per le numerose aziende indipendenti con le loro migliaia di dipendenti quanto lo è per le loro decine di milioni di clienti. In questo contesto, la proroga del BER automobilistico di cinque anni fino al 2028 annunciata dalla Commissione UE è fondamentalmente positiva. Tuttavia, come VFT, ci impegniamo ad adattare le norme di accompagnamento allo stato attuale della tecnologia (parola chiave: disponibilità dei dati), nonché a determinati sviluppi sul mercato che sono contrari all'idea dell'OGM per autoveicoli (parola chiave: pezzi di monopolio che vengono venduti dai produttori di veicoli solo attraverso le proprie reti). Inoltre, a nostro avviso, è necessario anche inasprire le norme sulla validità della garanzia del produttore per manutenzione e assistenza in conformità con le specifiche del produttore.

Quali obiettivi hai formulato per te stesso come presidente del VFT?

Il successo è importante per me. Ho successo per il VFT quando, insieme ai miei colleghi del consiglio, ai nostri membri, ai partner e ai loro clienti, riesco a dare una voce che viene ascoltata. Una voce per il mercato della riparazione indipendente che dice: siamo attori importanti sul mercato e siamo in molti. Paghiamo le tasse con il nostro lavoro e creiamo e manteniamo posti di lavoro. Inoltre, non rifuggiamo le nuove sfide. Ma quello che vogliamo sono condizioni quadro eque. Negli ultimi quattro anni, in qualità di presidente, Walter Birner ha dato un impulso importante al settore delle riparazioni indipendenti, tra cui l'apertura del VFT a nuovi segmenti di mercato, e ha messo in moto con successo molte cose su cui ora posso sviluppare insieme ai miei colleghi. Dal punto di vista dell'associazione, insieme al mio consiglio direttivo - Walter Birner, Thomas Hermanky, Klaus Hölbling, Jörg Neimcke, Georg Ringseis e Roland Zacha - e al nostro segretario generale - Wilfried Stöckl - voglio dare alla VFT una base ancora più ampia e convincere ancora più aziende dell'importanza di questo progetto. Con ogni nuovo partner e ogni membro che si impegna personalmente e sostanzialmente, diventiamo più forti - e con ciò la nostra voce più forte.

Qual è la situazione attuale delle catene di fornitura? In quali segmenti ci sono ancora problemi con il riordino?

Molto diverso. In molti segmenti le catene di approvvigionamento funzionano perfettamente senza intoppi. Ma ci sono anche singoli settori in cui ciò non è ancora del tutto vero. Il grande vantaggio del commercio di ricambi indipendente e delle officine indipendenti è sempre stato la loro flessibilità e resilienza. Beneficiamo anche della buona collaborazione con i produttori di componenti.

In che misura l'accesso ai dati del produttore necessari per interventi di riparazione e assistenza è attualmente limitato per le aziende indipendenti?

Anche i veicoli aggiornati elettronicamente stanno diventando sempre più importanti per il mercato delle riparazioni indipendenti. Dopotutto, un'auto su due di età superiore ai quattro anni viene sottoposta a manutenzione, manutenzione e riparazione nel mercato delle riparazioni indipendente. Ciò significa che una diagnostica del veicolo semplice, rapida e solida, nonché la completa disponibilità e l'accesso ai dati di riparazione e manutenzione, nonché ai pezzi di ricambio, stanno diventando sempre più importanti per poter gestire un'attività in modo efficiente ed economico. In pratica, le officine indipendenti, i rivenditori di ricambi indipendenti, i fornitori di servizi IT automobilistici e molti produttori di ricambi si trovano ad affrontare ostacoli considerevoli. Tuttavia, il progresso tecnico spesso serve come mezzo per limitare l’accesso alle informazioni tecniche; solo due esempi: vediamo sempre più spesso codici di attivazione OEM su parti di veicoli, che sono attaccati ai pezzi di ricambio - di solito come codice QR - e non vengono trasmessi a operatori di mercato indipendenti. Se questi codici QR non possono essere letti, ad esempio, da dispositivi diagnostici multimarca, queste parti non possono essere attivate tramite questi dispositivi. Si tratta di un tentativo di rendere più difficile o addirittura di impedire l'installazione di pezzi di ricambio provenienti dal libero mercato. Oppure prendiamo le caratteristiche di un veicolo. La rete del produttore può accedere facilmente alle funzionalità di installazione e configurazione del veicolo. Queste informazioni generalmente non sono rese disponibili ai partecipanti al mercato indipendenti.

E questi erano solo esempi di dati statici sui veicoli. La situazione non è diversa con i dati dinamici del veicolo, cioè quelli generati in tempo reale dall’utilizzo del veicolo. L'unico che può accedervi è il produttore del veicolo. E possono decidere liberamente se trasmettere i dati, a chi, quando e in quale forma. Su questa base la concorrenza semplicemente non funziona.

Come dovrebbe essere reso possibile in futuro l'accesso illimitato ai dati per le officine indipendenti?

L’auspicata legislazione europea sui dati stabilisce la direzione di fondo in questo senso. Lo scopo della legge sui dati è quello di dare agli utenti un maggiore controllo sui propri dati. Ciò significa che gli utenti dovrebbero essere in grado di accedere ai dati che generano attraverso l’uso di prodotti o servizi correlati. Allo stesso tempo, gli utenti dovrebbero anche avere la possibilità di trasferire questi diritti di accesso ai dati a un fornitore terzo di loro scelta. Un utente ai sensi della legge sui dati è la persona o l'azienda che possiede, noleggia o noleggia il prodotto o utilizza un servizio. Un effetto significativo: ciò creerebbe ad esempio le basi affinché gli utenti possano prendere una decisione libera, indipendentemente dal produttore del prodotto, per quanto riguarda la scelta dei fornitori di servizi di riparazione o manutenzione (digitali).

Tuttavia, gli utenti non godrebbero di nessuno dei nuovi diritti se l’accesso ai loro dati fosse reso difficile. Ecco perché i produttori di prodotti o i fornitori di servizi sono tenuti a rendere i dati trasparenti e facilmente accessibili. Allo stesso tempo, produttori e fornitori sono limitati anche in termini di monitoraggio delle attività dell’utente o di terzi. La proposta di legge sui dati presentata lo scorso anno è un primo passo importante per un’economia dei dati europea forte che metta l’utente al centro. Anche dal punto di vista del libero mercato automobilistico una cosa è certa: una legge generale sui dati da sola non è sufficiente. Attualmente solo i produttori di veicoli hanno un accesso privilegiato ai dati grazie alla progettazione tecnica dei sistemi installati sui veicoli. Ciò conferisce ai produttori di veicoli una posizione dominante e un vantaggio competitivo, con le corrispondenti conseguenze negative: i consumatori e le aziende europee sono privati ​​di una più ampia scelta di servizi di mobilità e retrofitting innovativi e convenienti. Questo è il motivo per cui il settore automobilistico necessita di una legislazione specifica per settore. La Commissione europea – e l’Austria in particolare – è ora chiamata ad agire con urgenza.

Secondo lei quali misure potrebbero garantire la sopravvivenza delle aziende indipendenti in futuro?

Tutte misure che contribuiscono ad una concorrenza leale nell’aftermarket automobilistico. Concorrenza leale significa: pari condizioni di partenza per le reti di produttori e le aziende indipendenti. Sono già stati menzionati numerosi ambiti importanti in cui sono necessarie misure per creare condizioni di parità.

Secondo le previsioni nei prossimi dieci anni il volume del commercio di pezzi di ricambio diminuirà: quanto vi aspettate?

Al nostro ultimo incontro di settore VFT, svoltosi alla fine di gennaio, abbiamo esaminato proprio queste domande insieme ai partecipanti. Il consulente aziendale Roland Berger ha fornito dati al riguardo in un recente studio e ce li ha presentati: In sostanza si può presumere che il fabbisogno di pezzi di ricambio “tradizionali” per i veicoli elettrici a batteria sia in media inferiore del 30% rispetto ai veicoli con motore a combustione. Nei prossimi anni, tuttavia, poco di questo si noterà nel mercato post-vendita. Dal punto di vista odierno, i motori a combustione saranno in funzione fino alla fine degli anni ’40, ma la percentuale di veicoli elettrici aumenterà gradualmente. Nel 2040 si prevede che la domanda di pezzi di ricambio diminuirà tra il 13 e il 17%. Si prevede che questo calo sarà parzialmente mitigato dalla necessità di pezzi di ricambio specifici per i veicoli elettrici a batteria. Si stima che nel 2040 il volume del mercato europeo di tali componenti, in particolare batterie per motori, motori elettrici ed elettronica di potenza, ammonterà a sette miliardi di euro

Secondo lei quali condizioni quadro politiche sarebbero auspicabili per garantire in futuro il libero scambio di componenti?

Operiamo in un mercato interno europeo. Ecco perché il quadro di politica economica nell’UE è cruciale. Una delle attuali priorità economiche della Commissione europea è l’eliminazione delle disuguaglianze. L'obiettivo rientra secondo me. Cosa voglio? Che questo obiettivo venga perseguito con maggiore coerenza.

Quest'anno si avvicinano delle date per le decisioni che influenzeranno il futuro del commercio di componenti in Austria e nell'UE?

Anche in questo caso l’UE e le sue istituzioni – e soprattutto la Commissione – svolgono un ruolo importante. Manca però poco alle prossime elezioni europee. Ciò è previsto per la primavera del 2024, quando la Commissione europea stabilirà il carico di lavoro per questa legislatura. Se, ad esempio, la legge sui dati specifica del settore o la nuova versione della direttiva sulla progettazione saranno effettivamente rispettate, assisteremo a decisioni che influenzeranno non solo il futuro del commercio indipendente di ricambi, ma dell’intero settore delle riparazioni indipendenti e quindi, in ultima analisi, anche il futuro degli utenti di veicoli in Austria e in Europa.