Voz fuerte para reparación gratuita.

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¿Cuáles son los mayores desafíos actuales para el comercio independiente de repuestos en Austria?

Creo que el comercio independiente de repuestos es como muchos otros que operan en el sector de la movilidad, porque está en una fase de transformación. Tenemos que prepararnos para una mayor coexistencia de diferentes conceptos de propulsión. Al mismo tiempo, los vehículos se están convirtiendo cada vez más en centros de datos rodantes e interconectados, independientemente del concepto de propulsión, por lo que los temas de los datos y la digitalización adquieren cada vez más importancia. El mercado de la movilidad del futuro ofrece numerosas oportunidades para el mercado de reparación independiente, pero también riesgos, sobre todo la tendencia cada vez más evidente de los fabricantes de vehículos hacia el aislamiento del mercado. Contrarrestar esta tendencia es el mayor desafío.

¿Cómo puede la Asociación de Distribuidores Independientes de Repuestos apoyar a sus miembros?

La VFT se fundó hace más de 30 años como una asociación de distribuidores independientes de repuestos para automóviles y desde entonces se ha ido abriendo gradualmente a miembros de otros segmentos del mercado. Entre nuestros miembros hoy en día también se incluyen productores de repuestos para vehículos, talleres independientes y proveedores independientes de datos y TI automotrices. Los tamaños típicos de las empresas varían desde pequeñas empresas que operan localmente hasta medianas empresas que operan a nivel nacional o transfronterizo. De esto ya se puede ver: el mercado de reparación independiente está muy fragmentado y crea un alto grado de competencia en el mercado de reparación de vehículos. Sin embargo, si se compara el sector de reparación independiente con su homólogo, es decir, las redes de empresas automovilísticas bien organizadas y activas a nivel mundial, la fragmentación del sector de reparación independiente también resulta ser un punto débil. Aquí es donde el VFT comienza su trabajo. Como grupo de interés del sector de reparación independiente, estamos comprometidos con unas condiciones de competencia justas en el mercado de repuestos para automóviles. Es por eso que nuestras acciones y acciones tienen un objetivo central: crear igualdad de condiciones, es decir, condiciones iniciales iguales, para las redes de fabricantes y las empresas independientes.

Lo que quiero decir con esto: si quiero tener éxito con mi empresa, tengo que hacer algo mejor que mis competidores, ya sea en la calidad del servicio, la atención al cliente o los costes o el precio. Por tanto, la competencia efectiva es increíblemente importante desde la perspectiva del consumidor. Sin embargo, la competencia sólo puede funcionar si yo, como empresa independiente, tengo las mismas condiciones generales que una que depende de su fabricante de vehículos. Un buen ejemplo es el Reglamento de exención por categorías para vehículos de motor, que está en vigor desde hace más de diez años y cuya introducción hemos hecho campaña junto con nuestras asociaciones europeas asociadas. Es uno de los pilares esenciales que pretende garantizar una competencia leal entre las ofertas de los fabricantes de vehículos y las del sector de la reparación independiente. El GVO de vehículos de motor es tan importante para muchas empresas independientes con sus miles de empleados como para sus decenas de millones de clientes. En este contexto, la ampliación del BER para vehículos de motor cinco años hasta 2028 anunciada por la Comisión de la UE es fundamentalmente positiva. Sin embargo, como VFT, nos comprometemos a adaptar la normativa adjunta al estado actual de la tecnología (palabra clave: disponibilidad de datos), así como a determinadas novedades del mercado que van en contra de la idea de los OGM para vehículos de motor (palabra clave: piezas monopólicas que sólo venden los fabricantes de vehículos a través de sus propias redes). Además, en nuestra opinión, también es necesario endurecer las normas sobre la validez de la garantía del fabricante para el mantenimiento y servicio de acuerdo con las especificaciones del fabricante.

¿Qué objetivos se ha planteado como presidente del VFT?

El éxito es importante para mí. Tengo éxito para VFT cuando, junto con mis colegas de la junta directiva, nuestros miembros, socios y sus clientes, logro dar una voz que sea escuchada. Una voz para el mercado de la reparación independiente que dice: Somos actores importantes en el mercado y somos muchos. Pagamos impuestos con nuestro trabajo y creamos y mantenemos puestos de trabajo. Tampoco rehuimos los nuevos desafíos. Pero lo que queremos son condiciones marco justas. Durante los últimos cuatro años, como presidente, Walter Birner ha dado un impulso importante al sector de la reparación independiente, incluida la apertura de VFT a nuevos segmentos del mercado, y ha puesto en marcha con éxito muchas cosas que ahora puedo desarrollar con mis colegas. Desde el punto de vista de la asociación, junto con mi equipo directivo (Walter Birner, Thomas Hermanky, Klaus Hölbling, Jörg Neimcke, Georg Ringseis y Roland Zacha) y nuestro secretario general, Wilfried Stöckl, quiero ampliar aún más la VFT y convencer a más empresas de la importancia de este proyecto. Con cada nuevo socio y cada miembro que se compromete personal y sustancialmente, nos volvemos más fuertes y, con ello, nuestra voz más fuerte.

¿Cuál es la situación actual de las cadenas de suministro? ¿En qué segmentos todavía hay problemas de reordenamiento?

Muy diferente. En muchos segmentos, las cadenas de suministro funcionan sin problemas. Pero también hay ámbitos concretos en los que esto todavía no es del todo así. La gran ventaja del comercio independiente de piezas y de los talleres independientes siempre ha sido su flexibilidad y resistencia. También nos beneficiamos de la buena cooperación con los productores de piezas.

¿Hasta qué punto está actualmente restringido el acceso de empresas independientes a los datos del fabricante necesarios para trabajos de reparación y servicio?

Los vehículos actualizados electrónicamente también son cada vez más importantes para el mercado de reparación independiente. Después de todo, uno de cada dos automóviles mayores de cuatro años recibe servicio, mantenimiento y reparación en el mercado de reparación independiente. Esto significa que para poder gestionar un negocio de forma eficiente y económica, cada vez son más importantes un diagnóstico de vehículos sencillo, rápido y sólido, así como una completa disponibilidad y acceso a los datos de reparación y mantenimiento, así como a las piezas de repuesto. En la práctica, los talleres independientes, los distribuidores de repuestos independientes, los proveedores de servicios de TI para el automóvil y muchos fabricantes de repuestos se enfrentan a obstáculos considerables. Sin embargo, el progreso técnico a menudo sirve como medio para restringir el acceso a la información técnica; Sólo dos ejemplos: cada vez vemos más códigos de activación OEM en piezas de vehículos, que se adjuntan a las piezas de repuesto (normalmente como un código QR) y no se transmiten a participantes independientes del mercado. Si estos códigos QR no pueden ser leídos, por ejemplo, por dispositivos de diagnóstico multimarca, estas piezas no se pueden activar a través de estos dispositivos. Se trata de un intento de dificultar o incluso impedir la instalación de repuestos procedentes del libre mercado. O tomemos las características de un vehículo. La red del fabricante puede acceder fácilmente a las funciones de instalación y configuración del vehículo. Esta información generalmente no se pone a disposición de los participantes independientes del mercado.

Y estos fueron sólo ejemplos de datos estáticos de vehículos. La situación no es diferente con los datos dinámicos del vehículo, es decir, los generados en tiempo real por el uso del vehículo. El único que tiene acceso a esto es el fabricante del vehículo. Y pueden decidir a su entera discreción si transmiten datos, a quién, cuándo y en qué forma los transmiten. Sobre esta base, la competencia simplemente no funciona.

¿Cómo debería posibilitarse en el futuro el acceso ilimitado a los datos para los talleres independientes?

La deseada legislación europea sobre datos marca aquí la dirección básica. El objetivo de la ley de datos es dar a los usuarios un mayor control sobre sus datos. Esto significa que los usuarios deberían poder acceder a los datos que generan mediante el uso de productos o servicios relacionados. Al mismo tiempo, los usuarios también deberían tener la oportunidad de transferir estos derechos de acceso a los datos a un proveedor externo de su elección. Un usuario en el sentido de la ley de datos es la persona o empresa que posee, arrienda o alquila el producto o utiliza un servicio. Un efecto significativo: esto crearía, por ejemplo, la base para que los usuarios puedan tomar una decisión libre, independientemente del fabricante del producto, con respecto a la selección de proveedores (digitales) de reparación o mantenimiento.

Sin embargo, los usuarios no tendrían ninguno de los nuevos derechos si se dificultara el acceso a sus datos. Es por eso que los fabricantes de productos o proveedores de servicios están obligados a que los datos sean transparentes y fácilmente accesibles. Al mismo tiempo, los fabricantes y proveedores también tienen restricciones en cuanto al seguimiento de las actividades del usuario o de terceros. La propuesta de ley de datos presentada el año pasado es un primer paso importante para una economía de datos europea fuerte que ponga al usuario en el centro. Desde la perspectiva del mercado libre de vehículos, una cosa también es segura: una ley general de datos por sí sola no es suficiente. Actualmente, sólo los fabricantes de vehículos tienen acceso privilegiado a los datos debido al diseño técnico de los sistemas instalados en los vehículos. Esto otorga a los fabricantes de vehículos una posición dominante y una ventaja competitiva, con las correspondientes consecuencias negativas: los consumidores y las empresas europeos se ven privados de una mayor variedad de servicios de movilidad y modernización innovadores y asequibles. Por este motivo, el sector del automóvil necesita una legislación específica. Ahora se requiere urgentemente que la Comisión de la UE –y Austria en particular– tome medidas.

¿Qué medidas cree que podrían garantizar la supervivencia de las empresas independientes en el futuro?

Todas ellas medidas que contribuyen a una competencia leal en el mercado de repuestos para automóviles. Competencia leal significa: igualdad de condiciones iniciales para las redes de fabricantes y las empresas independientes. Ya se han mencionado numerosos ámbitos importantes en los que son necesarias medidas para crear condiciones equitativas.

Según las previsiones, el volumen de comercio de repuestos se reducirá en los próximos diez años. ¿Cuánto se espera?

En nuestra última reunión del sector VFT, que tuvo lugar a finales de enero, examinamos precisamente estas cuestiones junto con los participantes. La consultora de gestión Roland Berger proporcionó cifras al respecto en un estudio reciente y nos las presentó: Básicamente, se puede suponer que la necesidad de repuestos "tradicionales" para los vehículos eléctricos de batería es en promedio un 30 por ciento menor que para los vehículos con motor de combustión. En los próximos años, sin embargo, poco de esto se notará en el mercado de recambios. Desde la perspectiva actual, los motores de combustión estarán en funcionamiento hasta finales de la década de 2040, pero la proporción de vehículos eléctricos aumentará gradualmente. Se espera que en 2040 la demanda de repuestos disminuya entre un 13 y un 17 por ciento. Se espera que esta caída se vea parcialmente mitigada por la necesidad de repuestos específicos para vehículos eléctricos de batería. Se estima que en 2040 el volumen del mercado europeo de este tipo de piezas, especialmente baterías de propulsión, motores eléctricos y electrónica de potencia, ascenderá a siete mil millones de euros.

¿Qué condiciones políticas cree usted que serían deseables para garantizar en el futuro el libre comercio de repuestos?

Operamos en un mercado interior europeo. Por eso el marco de política económica de la UE es crucial. Una de las prioridades económicas actuales de la Comisión de la UE es eliminar las desigualdades. El objetivo encaja en mi opinión. ¿Qué quiero? Que este objetivo se persiga de forma más coherente.

¿Hay fechas próximas este año para tomar decisiones que afecten al futuro del comercio de repuestos en Austria y la UE?

Aquí también la UE y sus instituciones –y sobre todo la Comisión– desempeñan un papel importante. Sin embargo, falta poco para las próximas elecciones europeas. Esto está previsto para la primavera de 2024, cuando la Comisión de la UE establezca su carga de trabajo para este período legislativo. Por ejemplo, si realmente se cumplen la ley de datos sectoriales o la nueva versión de la Directiva de Diseño, veremos decisiones que afectarán no sólo al futuro del comercio independiente de repuestos, sino a todo el sector de reparación independiente y, en última instancia, también al futuro de los usuarios de vehículos en Austria y Europa.