Δυνατή φωνή για δωρεάν επισκευή

Δυνατή φωνή για δωρεάν επισκευή

Ποιες είναι οι τρέχουσες μεγαλύτερες προκλήσεις για το εμπόριο ανεξάρτητων ανταλλακτικών στην Αυστρία;

Νομίζω ότι το εμπόριο ανεξάρτητων ανταλλακτικών είναι όπως πολλοί άλλοι που δραστηριοποιούνται στον τομέα της κινητικότητας, επειδή βρίσκεται σε φάση μετασχηματισμού. Πρέπει να προετοιμαστούμε για μια μεγαλύτερη συνύπαρξη διαφορετικών εννοιών κίνησης. Ταυτόχρονα, τα οχήματα εξελίσσονται ολοένα και περισσότερο σε κυλιόμενα, δικτυωμένα κέντρα δεδομένων, ανεξάρτητα από την ιδέα της κίνησης, πράγμα που σημαίνει ότι τα θέματα δεδομένων και ψηφιοποίησης γίνονται όλο και πιο σημαντικά. Η αγορά κινητικότητας του μέλλοντος έχει πολλές ευκαιρίες για την ανεξάρτητη αγορά επισκευών, αλλά και κινδύνους - κυρίως η ολοένα και πιο αισθητή τάση των κατασκευαστών οχημάτων προς την απομόνωση της αγοράς. Η αντιμετώπιση αυτής της τάσης είναι η μεγαλύτερη πρόκληση.

Πώς μπορεί η Ένωση Ανεξάρτητων Αντιπροσώπων Ανταλλακτικών να υποστηρίξει τα μέλη της;

Η VFT ιδρύθηκε πριν από περισσότερα από 30 χρόνια ως ένωση ανεξάρτητων αντιπροσώπων ανταλλακτικών αυτοκινήτων και έκτοτε άνοιξε σταδιακά σε μέλη από άλλα τμήματα της αγοράς. Τα μέλη μας σήμερα περιλαμβάνουν επίσης παραγωγούς ανταλλακτικών οχημάτων μετά την αγορά, ανεξάρτητα συνεργεία και ανεξάρτητους παρόχους πληροφορικής και δεδομένων αυτοκινήτων. Τα τυπικά μεγέθη εταιρειών κυμαίνονται από μικρές επιχειρήσεις που λειτουργούν σε τοπικό επίπεδο έως εταιρείες μεσαίου μεγέθους που δραστηριοποιούνται σε εθνικό ή διασυνοριακό επίπεδο. Από αυτό μπορείτε ήδη να δείτε: Η ανεξάρτητη αγορά επισκευής είναι πολύ κατακερματισμένη και δημιουργεί υψηλό βαθμό ανταγωνισμού στην αγορά επισκευών οχημάτων. Ωστόσο, αν συγκρίνετε τον ανεξάρτητο τομέα επισκευής με τον αντίστοιχο, δηλαδή τα δίκτυα των καλά οργανωμένων, παγκοσμίως ενεργών εταιρειών αυτοκινήτων, ο κατακερματισμός του ανεξάρτητου τομέα επισκευής αποδεικνύεται επίσης αδύναμο σημείο. Εδώ ξεκινά τη δουλειά του το VFT. Ως ομάδα συμφερόντων για τον τομέα των ανεξάρτητων επισκευών, δεσμευόμαστε για δίκαιες συνθήκες ανταγωνισμού στο aftermarket αυτοκινήτων. Γι' αυτό οι δράσεις και οι ενέργειές μας έχουν έναν κεντρικό στόχο: τη δημιουργία ίσων όρων ανταγωνισμού, δηλαδή ίσων συνθηκών εκκίνησης, για δίκτυα κατασκευαστών και ανεξάρτητες εταιρείες.

Τι εννοώ με αυτό: Αν θέλω να έχω επιτυχία με την εταιρεία μου, πρέπει να κάνω κάτι καλύτερο από τους ανταγωνιστές μου - είτε είναι στην ποιότητα της υπηρεσίας, στην εξυπηρέτηση πελατών ή στο κόστος ή στην τιμή. Ο αποτελεσματικός ανταγωνισμός είναι επομένως απίστευτα σημαντικός από την οπτική γωνία του καταναλωτή. Ωστόσο, ο ανταγωνισμός μπορεί να λειτουργήσει μόνο εάν εγώ, ως ανεξάρτητη εταιρεία, έχω τους ίδιους γενικούς όρους με αυτόν που εξαρτάται από τον κατασκευαστή του οχήματός της. Ένα καλό παράδειγμα είναι ο κανονισμός απαλλαγής κατά κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων, ο οποίος ισχύει για περισσότερα από δέκα χρόνια και για τον οποίο έχουμε αγωνιστεί για την εισαγωγή του μαζί με τις ευρωπαϊκές ενώσεις εταίρων μας. Είναι ένας από τους βασικούς ακρογωνιαίους λίθους που αποσκοπεί στη διασφάλιση θεμιτού ανταγωνισμού μεταξύ των προσφορών των κατασκευαστών οχημάτων και εκείνων του ανεξάρτητου τομέα επισκευής. Το Motor Vehicle GVO είναι εξίσου σημαντικό για τις πολλές ανεξάρτητες εταιρείες με τους χιλιάδες υπαλλήλους τους όσο και για τα δεκάδες εκατομμύρια πελάτες τους. Σε αυτό το πλαίσιο, η παράταση του ΚΑΚ για μηχανοκίνητα οχήματα κατά πέντε χρόνια έως το 2028 που ανακοίνωσε η Επιτροπή της ΕΕ είναι θεμελιωδώς θετική. Ωστόσο, ως VFT, δεσμευόμαστε να προσαρμόσουμε τους συνοδευτικούς κανονισμούς στην τρέχουσα κατάσταση της τεχνολογίας (λέξη-κλειδί: διαθεσιμότητα δεδομένων), καθώς και σε ορισμένες εξελίξεις στην αγορά που έρχονται σε αντίθεση με την ιδέα του ΓΤΟ Motor Vehicle (λέξη-κλειδί: μονοπωλιακά ανταλλακτικά που πωλούνται μόνο από κατασκευαστές οχημάτων μέσω των δικών τους δικτύων). Επιπλέον, κατά τη γνώμη μας, είναι επίσης απαραίτητο να γίνουν αυστηρότεροι οι κανονισμοί σχετικά με την εγκυρότητα της εγγύησης του κατασκευαστή για συντήρηση και σέρβις σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

Ποιους στόχους έχετε διαμορφώσει για τον εαυτό σας ως πρόεδρος του VFT;

Η επιτυχία είναι σημαντική για μένα. Είμαι επιτυχημένος για το VFT όταν, μαζί με τους συναδέλφους μου στο διοικητικό συμβούλιο, τα μέλη, τους συνεργάτες μας και τους πελάτες τους, καταφέρνω να δώσω μια φωνή που ακούγεται. Μια φωνή για την ανεξάρτητη αγορά επισκευών που λέει: Είμαστε σημαντικοί παίκτες στην αγορά και είμαστε πολλοί. Πληρώνουμε φόρους με τη δουλειά μας και δημιουργούμε και διατηρούμε θέσεις εργασίας. Επίσης, δεν αποφεύγουμε τις νέες προκλήσεις. Αλλά αυτό που θέλουμε είναι δίκαιοι όροι-πλαίσιο. Τα τελευταία τέσσερα χρόνια, ως πρόεδρος, ο Walter Birner έδωσε σημαντική ώθηση στον ανεξάρτητο τομέα επισκευής, συμπεριλαμβανομένου του ανοίγματος του VFT σε νέα τμήματα της αγοράς, και έχει θέσει με επιτυχία πολλά πράγματα σε κίνηση που τώρα μπορώ να αναπτύξω με τους συναδέλφους μου. Από την πλευρά της ένωσης, θέλω να βάλω το VFT σε ακόμη ευρύτερη βάση μαζί με την ομάδα του διοικητικού συμβουλίου μου - αυτοί είναι οι Walter Birner, Thomas Hermanky, Klaus Hölbling, Jörg Neimcke, Georg Ringseis και Roland Zacha - και ο γενικός γραμματέας μας - Wilfried Stöckl - και να πείσω ακόμη περισσότερες εταιρείες για τη σημασία αυτού του έργου. Με κάθε νέο συνεργάτη και κάθε μέλος που δεσμεύεται προσωπικά και ουσιαστικά, γινόμαστε πιο δυνατοί - και μαζί με αυτό και η φωνή μας πιο δυνατή.

Ποια είναι η τρέχουσα κατάσταση με τις αλυσίδες εφοδιασμού - σε ποια τμήματα εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα με την αναδιάταξη;

Πολύ διαφορετικό. Σε πολλά τμήματα, οι αλυσίδες εφοδιασμού λειτουργούν εντελώς ομαλά. Υπάρχουν όμως και μεμονωμένοι τομείς όπου αυτό δεν ισχύει ακόμη πλήρως. Το μεγάλο πλεονέκτημα της ανεξάρτητης εμπορίας ανταλλακτικών και των ανεξάρτητων συνεργείων ήταν πάντα η ευελιξία και η ανθεκτικότητά τους. Επωφελούμαστε και από την καλή συνεργασία με τους παραγωγούς ανταλλακτικών.

Σε ποιο βαθμό η πρόσβαση στα δεδομένα του κατασκευαστή που απαιτούνται για εργασίες επισκευής και σέρβις περιορίζεται επί του παρόντος για ανεξάρτητες εταιρείες;

Τα ηλεκτρονικά αναβαθμισμένα οχήματα γίνονται επίσης όλο και πιο σημαντικά για την ανεξάρτητη αγορά επισκευών. Εξάλλου, κάθε δεύτερο αυτοκίνητο άνω των τεσσάρων ετών συντηρείται, συντηρείται και επισκευάζεται στην ανεξάρτητη αγορά επισκευών. Αυτό σημαίνει ότι ο απλός, γρήγορος και σταθερός διαγνωστικός έλεγχος οχημάτων και η πλήρης διαθεσιμότητα και πρόσβαση σε δεδομένα επισκευής και συντήρησης - καθώς και ανταλλακτικά - γίνονται ολοένα και πιο σημαντικά προκειμένου να είναι δυνατή η λειτουργία μιας επιχείρησης αποτελεσματικά και οικονομικά. Στην πράξη, ανεξάρτητα συνεργεία, ανεξάρτητοι έμποροι ανταλλακτικών, πάροχοι υπηρεσιών πληροφορικής για αυτοκίνητα και πολλοί παραγωγοί ανταλλακτικών αντιμετωπίζουν σημαντικά εμπόδια. Ωστόσο, η τεχνική πρόοδος χρησιμεύει συχνά ως μέσο περιορισμού της πρόσβασης σε τεχνικές πληροφορίες. μόνο δύο παραδείγματα: Βλέπουμε ολοένα και περισσότερο κωδικούς ενεργοποίησης OEM σε ανταλλακτικά οχημάτων, οι οποίοι συνδέονται με ανταλλακτικά - συνήθως ως κωδικός QR - και δεν μεταβιβάζονται σε ανεξάρτητους συμμετέχοντες στην αγορά. Εάν, για παράδειγμα, αυτοί οι κωδικοί QR δεν μπορούν να διαβαστούν από διαγνωστικές συσκευές πολλαπλών εμπορικών σημάτων, αυτά τα εξαρτήματα δεν μπορούν να ενεργοποιηθούν μέσω αυτών των συσκευών. Πρόκειται για μια προσπάθεια να γίνει πιο δύσκολη ή ακόμα και να αποτραπεί η εγκατάσταση ανταλλακτικών από την ελεύθερη αγορά. Ή ας πάρουμε τα χαρακτηριστικά ενός οχήματος. Το δίκτυο κατασκευαστών μπορεί εύκολα να έχει πρόσβαση στις δυνατότητες εγκατάστασης και διαμόρφωσης του οχήματος. Αυτές οι πληροφορίες γενικά δεν διατίθενται σε ανεξάρτητους συμμετέχοντες στην αγορά.

Και αυτά ήταν απλώς παραδείγματα στατικών δεδομένων οχημάτων. Η κατάσταση δεν είναι διαφορετική με τα δυναμικά δεδομένα οχήματος, δηλαδή αυτά που παράγονται σε πραγματικό χρόνο από τη χρήση του οχήματος. Ο μόνος που έχει πρόσβαση σε αυτό είναι ο κατασκευαστής του οχήματος. Και μπορούν να αποφασίσουν εξ ολοκλήρου κατά την κρίση τους εάν θα διαβιβάσουν δεδομένα, σε ποιον, πότε και με ποια μορφή τα διαβιβάζουν. Σε αυτή τη βάση, ο ανταγωνισμός απλά δεν λειτουργεί.

Πώς πρέπει να καταστεί δυνατή η απεριόριστη πρόσβαση σε δεδομένα για ανεξάρτητα εργαστήρια στο μέλλον;

Η επιθυμητή ευρωπαϊκή νομοθεσία για τα δεδομένα θέτει τη βασική κατεύθυνση εδώ. Ο στόχος του νόμου περί δεδομένων είναι να δώσει στους χρήστες μεγαλύτερο έλεγχο επί των δεδομένων τους. Αυτό σημαίνει ότι οι χρήστες θα πρέπει να έχουν πρόσβαση στα δεδομένα που δημιουργούν μέσω της χρήσης προϊόντων ή σχετικών υπηρεσιών. Ταυτόχρονα, οι χρήστες θα πρέπει επίσης να έχουν τη δυνατότητα να μεταφέρουν αυτά τα δικαιώματα πρόσβασης δεδομένων σε τρίτο πάροχο της επιλογής τους. Χρήστης κατά την έννοια του νόμου περί δεδομένων είναι το πρόσωπο ή η εταιρεία που κατέχει, μισθώνει ή ενοικιάζει το προϊόν ή χρησιμοποιεί μια υπηρεσία. Σημαντική επίδραση: Αυτό, για παράδειγμα, θα δημιουργούσε τη βάση για τους χρήστες να λαμβάνουν μια ελεύθερη απόφαση, ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή του προϊόντος, όσον αφορά την επιλογή των (ψηφιακών) παρόχων επισκευής ή συντήρησης.

Ωστόσο, οι χρήστες δεν θα είχαν κανένα από τα νέα δικαιώματα εάν η πρόσβαση στα δεδομένα τους ήταν δύσκολη. Γι' αυτό οι κατασκευαστές προϊόντων ή οι πάροχοι υπηρεσιών είναι υποχρεωμένοι να κάνουν τα δεδομένα διαφανή και εύκολα προσβάσιμα. Ταυτόχρονα, οι κατασκευαστές και οι πάροχοι είναι επίσης περιορισμένοι όσον αφορά την παρακολούθηση των δραστηριοτήτων του χρήστη ή τρίτων. Η πρόταση νόμου για τα δεδομένα που παρουσιάστηκε πέρυσι είναι ένα σημαντικό πρώτο βήμα για μια ισχυρή ευρωπαϊκή οικονομία δεδομένων που θέτει τον χρήστη στο επίκεντρο. Από τη σκοπιά της ελεύθερης αγοράς οχημάτων, ένα είναι επίσης βέβαιο: ένας γενικός νόμος για τα δεδομένα δεν αρκεί από μόνος του. Επί του παρόντος, μόνο οι κατασκευαστές οχημάτων έχουν προνομιακή πρόσβαση στα δεδομένα λόγω του τεχνικού σχεδιασμού των συστημάτων που είναι εγκατεστημένα στα οχήματα. Αυτό δίνει στους κατασκευαστές οχημάτων δεσπόζουσα θέση και ανταγωνιστικό πλεονέκτημα - με τις αντίστοιχες αρνητικές συνέπειες: οι ευρωπαίοι καταναλωτές και εταιρείες στερούνται μεγαλύτερης επιλογής καινοτόμων και οικονομικά προσιτών υπηρεσιών κινητικότητας και μετασκευής. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο τομέας των οχημάτων χρειάζεται ειδική τομεακή νομοθεσία. Η Επιτροπή της ΕΕ –και ειδικότερα η Αυστρία– καλείται τώρα να αναλάβει επειγόντως δράση.

Κατά τη γνώμη σας, ποια μέτρα θα μπορούσαν να εξασφαλίσουν την επιβίωση των ανεξάρτητων εταιρειών στο μέλλον;

Όλα τα μέτρα που συμβάλλουν στον θεμιτό ανταγωνισμό στη δευτερογενή αγορά αυτοκινήτων. Θεμιτός ανταγωνισμός σημαίνει: ίσες συνθήκες εκκίνησης για δίκτυα κατασκευαστών και ανεξάρτητες εταιρείες. Έχουν ήδη αναφερθεί πολλοί σημαντικοί τομείς στους οποίους απαιτούνται μέτρα για τη δημιουργία ίσων όρων ανταγωνισμού.

Σύμφωνα με τις προβλέψεις, ο όγκος των συναλλαγών ανταλλακτικών θα συρρικνωθεί τα επόμενα δέκα χρόνια - πόσο αναμένετε;

Στην πιο πρόσφατη συνάντησή μας στον κλάδο της VFT, που πραγματοποιήθηκε στα τέλη Ιανουαρίου, εξετάσαμε ακριβώς αυτές τις ερωτήσεις μαζί με τους συμμετέχοντες. Η εταιρεία συμβούλων διαχείρισης Roland Berger έδωσε στοιχεία σχετικά με αυτό σε μια πρόσφατη μελέτη και μας την παρουσίασε: Βασικά, μπορεί να υποτεθεί ότι η ανάγκη για «παραδοσιακά» ανταλλακτικά για ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία είναι κατά μέσο όρο 30 τοις εκατό χαμηλότερη από ό,τι για οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Τα επόμενα χρόνια, ωστόσο, λίγα από αυτά θα γίνουν αντιληπτά στο aftermarket. Από τη σημερινή προοπτική, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης θα είναι σε λειτουργία μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 2040, αλλά το ποσοστό των ηλεκτρικών οχημάτων θα αυξηθεί σταδιακά. Το 2040, η ζήτηση για ανταλλακτικά αναμένεται να μειωθεί μεταξύ 13 και 17 τοις εκατό. Αυτή η μείωση αναμένεται να μετριαστεί εν μέρει από την ανάγκη για συγκεκριμένα ανταλλακτικά για ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία. Η εκτίμηση του όγκου της ευρωπαϊκής αγοράς το 2040 για τέτοια ανταλλακτικά - ιδιαίτερα μπαταρίες μετάδοσης κίνησης, ηλεκτρικούς κινητήρες και ηλεκτρονικά είδη ισχύος - ανέρχεται σε επτά δισεκατομμύρια ευρώ

Κατά τη γνώμη σας, ποιες συνθήκες πολιτικού πλαισίου θα ήταν επιθυμητές προκειμένου να διασφαλιστεί το ελεύθερο εμπόριο ανταλλακτικών στο μέλλον;

Δραστηριοποιούμαστε σε μια ευρωπαϊκή εσωτερική αγορά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το πλαίσιο οικονομικής πολιτικής στην ΕΕ είναι ζωτικής σημασίας. Μία από τις τρέχουσες οικονομικές προτεραιότητες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής είναι η εξάλειψη των ανισοτήτων. Ο στόχος ταιριάζει κατά τη γνώμη μου. Τι θέλω; Ότι αυτός ο στόχος επιδιώκεται με μεγαλύτερη συνέπεια.

Υπάρχουν ημερομηνίες που έρχονται φέτος για αποφάσεις που επηρεάζουν το μέλλον του εμπορίου ανταλλακτικών στην Αυστρία και την ΕΕ;

Και εδώ, η ΕΕ και τα θεσμικά της όργανα –και κυρίως η Επιτροπή– διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο. Ωστόσο, δεν αργούν οι επόμενες ευρωεκλογές. Αυτό έχει προγραμματιστεί για την άνοιξη του 2024. Όταν η Επιτροπή της ΕΕ ορίσει τον φόρτο εργασίας της για αυτήν τη νομοθετική περίοδο. Για παράδειγμα, εάν όντως εκπληρωθεί ο νόμος για τα δεδομένα του κλάδου ή η νέα έκδοση της Οδηγίας Σχεδιασμού, θα δούμε αποφάσεις που επηρεάζουν όχι μόνο το μέλλον του εμπορίου ανεξάρτητων ανταλλακτικών, αλλά ολόκληρου του ανεξάρτητου κλάδου επισκευής και συνεπώς και το μέλλον των χρηστών οχημάτων στην Αυστρία και την Ευρώπη.