Силен глас за безплатен ремонт

Силен глас за безплатен ремонт

Какви са настоящите най-големи предизвикателства пред независимата търговия с части в Австрия?

Мисля, че независимата търговия с части е като много други, които са активни в сектора на мобилността, защото е във фаза на трансформация. Трябва да се подготвим за по-голямо съвместно съществуване на различни концепции за задвижване. В същото време превозните средства все повече се развиват в подвижни, мрежови центрове за данни, независимо от концепцията за задвижване, което означава, че темите за данните и цифровизацията стават все по-важни. Пазарът на мобилност на бъдещето крие множество възможности за пазара на независими ремонти, но също така и рискове - преди всичко все по-забележимата тенденция на производителите на превозни средства към пазарна изолация. Противодействието на тази тенденция е най-голямото предизвикателство.

Как Асоциацията на независимите търговци на части може да подкрепи своите членове?

VFT е основана преди повече от 30 години като асоциация на независими търговци на автомобилни части и оттогава постепенно се отваря за членове от други пазарни сегменти. Нашите членове днес също включват производители на резервни части за превозни средства, независими сервизи и независими автомобилни ИТ и доставчици на данни. Типичните размери на компаниите варират от локално опериращи малки предприятия до средни компании, работещи на национално или трансгранично ниво. От това вече можете да видите: Пазарът на независими ремонти е силно фрагментиран и създава висока степен на конкуренция на пазара за ремонт на превозни средства. Ако обаче сравните сектора на независимите ремонти с неговия аналог, т.е. мрежите на добре организираните, глобално активни автомобилни компании, фрагментацията на сектора на независимите ремонти също се оказва слабо място. Това е мястото, където VFT започва своята работа. Като група по интереси за сектора на независимите ремонти, ние се ангажираме с справедливи условия в конкуренцията на автомобилния пазар за резервни части. Ето защо нашите действия и действия имат една основна цел: създаване на равни условия, т.е. равни стартови условия за мрежите на производителите и независимите компании.

Какво имам предвид с това: Ако искам да бъда успешен с моята компания, трябва да направя нещо по-добро от моите конкуренти - било то в качеството на услугата, обслужването на клиентите или разходите или цената. Следователно ефективната конкуренция е изключително важна от гледна точка на потребителя. Конкуренцията обаче може да работи само ако аз, като независима компания, имам същите общи условия като тази, която зависи от производителя на превозното средство. Добър пример е Регламентът за групово освобождаване на моторни превозни средства, който е в сила повече от десет години и за чието въвеждане сме водили кампания заедно с нашите европейски партньорски асоциации. Това е един от основните крайъгълни камъни, който има за цел да осигури лоялна конкуренция между офертите на производителите на превозни средства и тези на сектора на независимите ремонти. GVO за моторни превозни средства е също толкова важен за многото независими компании с техните хиляди служители, колкото и за техните десетки милиони клиенти. На този фон удължаването на РГО за моторни превозни средства с пет години до 2028 г., обявено от Комисията на ЕС, е фундаментално положително. Въпреки това, като VFT, ние се ангажираме да адаптираме съпътстващите разпоредби към текущото състояние на технологиите (ключова дума: наличност на данни), както и към определени развития на пазара, които противоречат на идеята за ГМО на моторните превозни средства (ключова дума: монополни части, които се продават само от производителите на превозни средства чрез техните собствени мрежи). Освен това според нас е необходимо да се затегнат разпоредбите относно валидността на гаранцията на производителя за поддръжка и обслужване в съответствие със спецификациите на производителя.

Какви цели сте си поставили като председател на VFT?

Успехът е важен за мен. Аз съм успешен за VFT, когато заедно с моите колеги от борда, нашите членове, партньори и техните клиенти успявам да дам глас, който се чува. Глас за независимия пазар на ремонти, който казва: Ние сме важни играчи на пазара и има много от нас. Плащаме данъци с работата си и създаваме и поддържаме работни места. Не бягаме и от нови предизвикателства. Но това, което искаме, са справедливи рамкови условия. През последните четири години, като председател, Уолтър Бирнер даде важен тласък на независимия ремонтен сектор, включително отваряне на VFT към нови пазарни сегменти, и успешно задвижи много неща, върху които сега мога да надграждам с моите колеги. От гледна точка на асоциацията, искам да поставя VFT на още по-широка основа заедно с моя екип от борда - това са Валтер Бирнер, Томас Херманки, Клаус Хьолблинг, Йорг Неймке, Георг Рингсайс и Роланд Заха - и нашия генерален секретар - Вилфред Щьокл - и да убедя още повече компании в важността на този проект. С всеки нов партньор и всеки член, който е лично и по същество ангажиран, ние ставаме по-силни - и с това нашият глас е по-силен.

Каква е ситуацията с веригите за доставки в момента - в кои сегменти все още има проблеми с пренареждането?

Много различни. В много сегменти веригите за доставки функционират напълно гладко. Но има и отделни области, където това все още не е напълно така. Голямото предимство на независимата търговия с части и независимите сервизи винаги е била тяхната гъвкавост и устойчивост. Ползваме се и от доброто сътрудничество с производителите на части.

До каква степен достъпът до данните на производителя, необходими за извършване на ремонтни и сервизни дейности, в момента е ограничен за независими компании?

Електронно модернизираните превозни средства също стават все по-важни за пазара на независими ремонти. В крайна сметка всяка втора кола на възраст над четири години се обслужва, поддържа и ремонтира на пазара за независими ремонти. Това означава, че неусложнената, бърза и солидна диагностика на превозни средства и пълна наличност и достъп до данни за ремонт и поддръжка - както и резервни части - стават все по-важни, за да можете да управлявате бизнес ефективно и икономично. На практика независимите сервизи, независимите търговци на части, доставчиците на автомобилни ИТ услуги и много производители на части са изправени пред значителни пречки. Техническият прогрес обаче често служи като средство за ограничаване на достъпа до техническа информация; само два примера: Все по-често виждаме OEM кодове за активиране върху части на превозни средства, които са прикрепени към резервни части - обикновено като QR код - и не се предават на независими участници на пазара. Ако тези QR кодове не могат да бъдат прочетени от различни марки диагностични устройства например, тези части не могат да бъдат активирани чрез тези устройства. Това е опит да се затрудни или дори да се предотврати инсталирането на резервни части от свободния пазар. Или да вземем характеристиките на превозно средство. Мрежата на производителя има лесен достъп до функциите за инсталиране и конфигуриране на автомобила. Тази информация обикновено не се предоставя на независими участници на пазара.

И това бяха само примери за статични данни за превозни средства. Ситуацията не е по-различна с динамичните данни за превозното средство, т.е. тези, генерирани в реално време от използването на превозното средство. Единственият, който има достъп до това, е производителят на автомобила. И те могат изцяло по свое усмотрение да решават дали да предават данни, на кого, кога и под каква форма да ги предават. На тази основа конкуренцията просто не работи.

Как трябва да бъде осигурен неограничен достъп до данни за независими семинари в бъдеще?

Желаното европейско законодателство за данните определя основната посока тук. Целта на закона за данните е да даде на потребителите по-голям контрол върху техните данни. Това означава, че потребителите трябва да имат достъп до данните, които генерират чрез използването на продукти или свързани услуги. В същото време потребителите трябва също така да имат възможност да прехвърлят тези права за достъп до данни на трета страна доставчик по техен избор. Потребител по смисъла на закона за данните е лицето или дружеството, което притежава, наема или наема продукта или използва услуга. Значителен ефект: Това например би създало основа за потребителите да вземат свободно решение, независимо от производителя на продукта, по отношение на избора на (цифрови) доставчици на ремонт или поддръжка.

Потребителите обаче няма да имат нито едно от новите права, ако достъпът до данните им бъде затруднен. Ето защо производителите на продукти или доставчиците на услуги са длъжни да направят данните прозрачни и лесно достъпни. В същото време производителите и доставчиците също са ограничени по отношение на наблюдението на дейностите на потребителя или трети страни. Предложението за закон за данните, представено миналата година, е важна първа стъпка за силна европейска икономика на данните, която поставя потребителя в центъра. От гледна точка на свободния пазар на превозни средства, едно нещо също е сигурно: общ закон за данните сам по себе си не е достатъчен. Понастоящем само производителите на превозни средства имат привилегирован достъп до данни поради техническия дизайн на системите, инсталирани в превозните средства. Това дава на производителите на превозни средства господстваща позиция и конкурентно предимство – със съответните отрицателни последици: европейските потребители и компании са лишени от по-голям избор от иновативни и достъпни услуги за мобилност и преоборудване. Ето защо секторът на превозните средства се нуждае от секторно законодателство. Комисията на ЕС – и по-специално Австрия – трябва спешно да предприеме действия.

Според вас какви мерки биха могли да гарантират оцеляването на независимите компании в бъдеще?

Всички мерки, които допринасят за лоялната конкуренция на автомобилния пазар за резервни части. Лоялна конкуренция означава: равни стартови условия за производствените мрежи и независимите компании. Вече бяха споменати множество важни области, в които са необходими мерки за създаване на условия на равнопоставеност.

Според прогнозите обемът на търговията с резервни части ще се свие през следващите десет години - колко очаквате?

На последната ни VFT индустриална среща, която се проведе в края на януари, разгледахме заедно с участниците точно тези въпроси. Консултантската компания за управление Roland Berger предостави данни за това в скорошно проучване и ни го представи: По принцип може да се приеме, че нуждата от „традиционни“ резервни части за електрически превозни средства с батерии е средно с 30 процента по-ниска, отколкото за превозни средства с двигатели с вътрешно горене. През следващите години обаче малко от това ще бъде забележимо на пазара на резервни части. От днешна гледна точка двигателите с вътрешно горене ще бъдат в експлоатация до края на 2040 г., но делът на електрическите превозни средства постепенно ще нараства. През 2040 г. се очаква търсенето на резервни части да намалее с между 13 и 17 процента. Очаква се този спад да бъде частично смекчен от необходимостта от специфични резервни части за акумулаторни електрически превозни средства. Оценката на обема на европейския пазар през 2040 г. за такива части - особено задвижващи батерии, електрически двигатели и силова електроника - е до седем милиарда евро

Според вас какви политически рамкови условия биха били желателни, за да се осигури свободна търговия с части в бъдеще?

Ние работим на вътрешен европейски пазар. Ето защо рамката на икономическата политика в ЕС е от решаващо значение. Един от текущите икономически приоритети на Европейската комисия е премахването на неравенствата. Според мен целта отговаря. какво искам Че тази цел се преследва по-последователно.

Предстоят ли дати тази година за решения, които засягат бъдещето на търговията с части в Австрия и ЕС?

И тук ЕС и неговите институции – и преди всичко Комисията – играят важна роля. До следващите европейски избори обаче не остава много време. Това е планирано за пролетта на 2024 г. Когато Европейската комисия определя работното си натоварване за този законодателен период. Например, ако специфичният за сектора закон за данните или новата версия на Директивата за дизайна действително бъдат изпълнени, ще видим решения, които засягат не само бъдещето на независимата търговия с части, но и целия сектор на независимите ремонти и по този начин в крайна сметка и бъдещето на потребителите на превозни средства в Австрия и Европа.