Värdefulla tips för däckbranschen

Värdefulla tips för däckbranschen

Den österrikiska däckmarknaden är lite som det berömda glaset, som – beroende på tittarens inställning – antingen är tomt eller halvfullt. 5,3 miljoner däck såldes i det här landet 2019, 4,7 miljoner under coronakrisåret 2020 och nästan 5,1 miljoner igen 2021. "Enligt uppskattningar kommer marknaden att lägga sig runt denna nivå på medellång sikt", säger Michael Peschek-Tomasi. Verkställande direktören för Reifen Partner GmbH (point-s) höll en föreläsning på VRÖ Reifentag, ett onlineevenemang som anordnades av den österrikiska föreningen för däckspecialister, som perfekt passade det allmänna temat för evenemanget "Utmaningar för däckbranschen i framtiden".

Marknaden är därför mättad, men ur ett positivt perspektiv är den åtminstone stabil. Men en sak kommer det aldrig att bli är tråkigt! Detta säkerställs av pågående innovationer och vidareutvecklingar. "I däckvärlden kommer tillväxten från mer innovativa och därför dyrare däck", säger Peschek-Tomasi. Och större däck också! År 2020 var runt 14 procent av alla premiumdäck som såldes i Österrike större än 18 tum, men 2026 kommer enligt marknadsundersökningar 25,3 procent av däcken att tillverkas i 18 tum och större. Det betyder att vart fjärde premiumdäck som tillverkas kommer att vara minst 18 tum stort. "Den klassiska 206/55 R16 kommer att ersättas av en mängd olika 18 och 19 tums dimensioner där bilarna kommer att levereras som originalutrustning", säger Peschek-Tomasi. Som ett resultat kommer det genomsnittliga priset per däck att öka avsevärt. Variationen av föremål kommer också att öka markant, vilket i sin tur kommer att resultera i ett motsvarande högre lagringsbehov. Men samtidigt det utrymme som krävs i förråden.

 "Genom att byta från 16 tum till 18 tum måste du konvertera hyllorna och förlora 18,9 procent av höjden per hylla. Så var femte hylla försvinner", förklarar Peschek-Tomasi. Med andra ord: lagringskapaciteten minskar och måste utökas därefter. Det krävs också mer plats i leveransbilarna. Och de högre däckpriserna ökar det kvarvarande lagret och därmed kapitalbindningen. Enligt Peschek-Tomasi kan återstående lager öka med 73 procent. Kort sagt ökar kapitalbindningen och däckhandlarnas vinster minskar. "Jag tror att många människor i branschen inte är medvetna om hur stora dessa effekter är", säger point-chefen.

Detta gör det desto viktigare att beräkna exakt, optimera arbetsprocesser och lokalisera flaskhalsar i verksamheten samt ytterligare inkomstkällor. Det sistnämnda var ämnet för en annan föreläsning på VRÖ Tire Day: Peter Eisele från Flow Consulting. "Du bör alltid erbjuda kunderna en extra service", råder Eisele. Det kan till exempel vara att tvätta hjulen eller balansera hjulen.

Och naturligtvis förvaring av cyklar. "Detta är den högsta disciplinen och stärker kundlojaliteten", säger Eisele. Dessutom kunde de lagrade hjulen förberedas inför säsongen och därmed öka genomströmningstiderna. Enligt Eisele är 400 lagrade hjuluppsättningar per etapp den storlek som täcker kostnaderna bra och skapar även utrymme för investeringar. I alla fall är 200 set för lågt; här skulle däckverksamheten inte längre vara lönsam.

Med 400 set per steg kan du förvänta dig 20 minuter per hjulbyte. En cykel på 30 minuter är å andra sidan endast nödvändig för ett stort antal hjul som inte finns i lager, eftersom dessa först måste lastas av och inspekteras, så inget förarbete är möjligt. Hur som helst bör du kontrollera förrådet för att ta reda på om det till exempel krävs nya däck eller reparationsarbeten.

Vid balansering råder Eisele att inte bara erbjuda detta nonchalant och fråga ”Ska vi balansera?”, utan istället gå in mer i detalj med kunden och till exempel påpeka att balansering skulle vara lämplig eftersom det inte gjordes förra gången. Dessutom bör du till och med erbjuda balansering flera gånger. Även om en kund kan ha sagt nej till detta på kontoret bör mekanikern då återigen påpeka att det finns en obalans som han upptäckt genom rutinbesiktning av ett hjul. För det mesta skulle kunderna då komma överens och lägga en beställning.

Enligt Eisele skulle även tilläggstjänster som hjultvätt eller hjulinställning ge en bra bruttovinst. Hjulinställningen är till och med "ren bruttovinst", men är fortfarande nästan "försummad", d.v.s. försummad. Hjultvätt kostar i sin tur runt 50 cent till 1 euro per set däck i termer av driftskostnader, förutsatt att du har en maskin för det. Men du kan ta runt 15 euro för detta.

"Tvättmaskinen är ofta på fel plats, den måste vara tillgänglig och gångavstånden i verkstaden måste vara korta", säger Eisele. Två till tre tvättmaskiner är idealiska, så länge du erbjuder tvätt regelbundet och även för cyklar som inte står i förråd. Enligt Eisele, om du har 1 000 förvaringsartiklar bör du till och med överväga en helautomatisk maskin. Och han har ett annat tips: Hjultvätten behöver inte göras av montören, utan snarare av en billigare arbetare, till exempel tidigare anställda som skulle kunna tjäna något extra inför säsongen. På så sätt kan personalkostnaderna hållas inom ramarna. I allmänhet råder Eisele däckhandlare en sak: de bör erbjuda sina tjänster tryggt och ta betalt därefter.