Dragoceni nasveti za podjetje s pnevmatikami

Dragoceni nasveti za podjetje s pnevmatikami

Avstrijski trg pnevmatik je nekoliko podoben znamenitemu kozarcu, ki je – odvisno od gledalčevega odnosa – prazen ali napol poln. Leta 2019 je bilo v tej državi prodanih 5,3 milijona pnevmatik, v koronskem kriznem letu 2020 4,7 milijona in leta 2021 ponovno skoraj 5,1 milijona. »Po ocenah se bo trg srednjeročno ustalil na tej ravni,« pravi Michael Peschek-Tomasi. Generalni direktor Reifen Partner GmbH (point-s) je imel predavanje na VRÖ Reifentag, spletnem dogodku, ki ga organizira Avstrijsko združenje specialistov za pnevmatike, ki se popolnoma ujema s splošno temo dogodka »Izzivi za poslovanje s pnevmatikami v prihodnosti«.

Trg je torej nasičen, a s pozitivnega vidika vsaj stabilen. Vendar pa nikoli ne bo dolgočasno! To zagotavljajo stalne inovacije in nadaljnji razvoj. »V svetu pnevmatik rast izvira iz bolj inovativnih in zato dražjih pnevmatik,« pravi Peschek-Tomasi. In tudi večje gume! Leta 2020 je bilo okoli 14 odstotkov vseh premium pnevmatik, prodanih v Avstriji, večjih od 18 palcev, leta 2026 pa bo glede na tržne raziskave 25,3 odstotka pnevmatik izdelanih v velikosti 18 palcev in več. To pomeni, da bo ena od štirih proizvedenih premium pnevmatik velika vsaj 18 palcev. “Klasične 206/55 R16 bodo zamenjane z različnimi dimenzijami 18 in 19 palcev, v katerih bodo avtomobili dostavljeni kot originalna oprema,” pravi Peschek-Tomasi. Posledično se bo povprečna cena pnevmatike znatno povečala. Močno se bo povečala tudi raznolikost artiklov, kar bo posledično povzročilo ustrezno višje zahteve po skladiščenju. Hkrati pa zahteva prostor v skladiščih.

 "S spremembo s 16 palcev na 18 palcev morate predelati police in izgubiti 18,9 odstotka višine na polico. Tako je vsaka peta polica izločena," pojasnjuje Peschek-Tomasi. Z drugimi besedami: skladiščne zmogljivosti se zmanjšujejo in jih je treba ustrezno razširiti. Več prostora je potrebno tudi v dostavnih vozilih. In višje cene pnevmatik povečujejo preostale zaloge in s tem vezani kapital. Po mnenju Peschek-Tomasija se lahko preostale zaloge povečajo za 73 odstotkov. Skratka, poveča se vezani kapital, zmanjšajo pa se dobički trgovcev z gumami. "Mislim, da se veliko ljudi v industriji ne zaveda, kako veliki so ti učinki," pravi vodja točke.

Zato je še toliko bolj pomembno natančen izračun, optimizacija delovnih procesov in lociranje ozkih grl v poslovanju ter dodatnih virov prihodkov. Slednje je bila tema še enega predavanja na dnevu pnevmatik VRÖ: predavanja Petra Eiseleja iz podjetja Flow Consulting. »Strankam morate vedno ponuditi dodatno storitev,« svetuje Eisele. To je lahko na primer pranje koles ali uravnoteženje koles.

In seveda shranjevanje koles. »To je najvišja disciplina in krepi zvestobo strank,« pravi Eisele. Poleg tega bi lahko uskladiščena kolesa pripravili pred sezono in s tem povečali pretočne čase. Po besedah ​​Eisele je 400 shranjenih kompletov koles na oder velikost, ki dobro pokriva stroške in ustvarja prostor za naložbe. V vsakem primeru je 200 nizov premalo; posel s pnevmatikami tukaj ne bi bil več donosen.

S 400 sklopi na stopnjo lahko pričakujete 20 minut na menjavo kolesa. 30-minutni cikel pa je potreben samo za večje število koles, ki niso v skladišču, saj jih je treba najprej raztovoriti in pregledati, zato pripravljalna dela niso možna. V vsakem primeru preverite skladišče, da ugotovite, ali so na primer potrebne nove pnevmatike ali popravilo.

Pri uravnoteženju Eisele svetuje, da tega ne ponudite samo mimogrede in vprašate »Ali naj izravnamo?«, temveč se s stranko podrobneje poglobite in na primer poudarite, da bi bilo uravnoteženje primerno, ker zadnjič ni bilo izvedeno. Poleg tega bi morali celo večkrat ponuditi uravnoteženje. Tudi če je stranka v pisarni temu rekla ne, bi moral mehanik nato znova poudariti, da obstaja neravnovesje, ki ga je odkril z rutinskim pregledom kolesa. Največkrat se stranke nato strinjajo in oddajo naročilo.

Po mnenju Eiseleja bi dodatne storitve, kot sta pranje ali nastavitev koles, prav tako zagotovile dober bruto dobiček. Kolesna naravnava je celo "čisti bruto dobiček", a še vedno skoraj "zanemarjena", torej zanemarjena. Pranje koles pa stane okoli 50 centov do 1 evra na komplet pnevmatik glede na obratovalne stroške, če imate stroj za to. Za to pa lahko zaračunate okoli 15 evrov.

»Pralni stroj je pogosto na napačnem mestu; mora biti dostopen, razdalje do delavnice pa morajo biti kratke,« pravi Eisele. Dva do trije pralni stroji so idealni, če perilo ponujate redno in tudi za kolesa, ki niso v skladišču. Eisele pravi, da bi morali razmisliti o popolnoma avtomatiziranem stroju, če imate 1000 predmetov za shranjevanje. In ima še en nasvet: Ni nujno, da pranje koles opravi monter, ampak cenejši delavec, na primer nekdanji zaposleni, ki bi pred sezono lahko kaj dodatno zaslužili. Na ta način se lahko stroški osebja ohranijo v mejah. Na splošno Eisele prodajalcem pnevmatik svetuje eno: svoje storitve naj ponujajo samozavestno in temu primerno tudi zaračunavajo.