Dicas valiosas para o negócio de pneus

Dicas valiosas para o negócio de pneus

O mercado austríaco de pneus é um pouco como o famoso copo, que - dependendo da atitude do observador - está vazio ou meio cheio. 5,3 milhões de pneus foram vendidos neste país em 2019, 4,7 milhões no ano da crise Corona, em 2020, e quase 5,1 milhões novamente em 2021. “De acordo com as estimativas, o mercado irá estabilizar-se em torno deste nível no médio prazo”, diz Michael Peschek-Tomasi. O diretor administrativo da Reifen Partner GmbH (point-s) deu uma palestra no VRÖ Reifentag, um evento online organizado pela Associação Austríaca de Especialistas em Pneus, que se enquadra perfeitamente no tema geral do evento “Desafios para o negócio de pneus no futuro”.

O mercado está, portanto, saturado, mas numa perspectiva positiva é pelo menos estável. Porém, uma coisa que nunca será é chato! Isto é garantido por inovações contínuas e desenvolvimentos adicionais. “No mundo dos pneus, o crescimento vem de pneus mais inovadores e, portanto, mais caros”, afirma Peschek-Tomasi. E pneus maiores também! Em 2020, cerca de 14 por cento de todos os pneus premium vendidos na Áustria eram maiores que 18 polegadas, mas em 2026, de acordo com pesquisas de mercado, 25,3 por cento dos pneus serão produzidos em 18 polegadas e maiores. Isto significa que um em cada quatro pneus premium produzidos terá pelo menos 18 polegadas de tamanho. “O clássico 206/55 R16 será substituído por uma variedade de dimensões de 18 e 19 polegadas, nas quais os carros serão entregues como equipamento original”, diz Peschek-Tomasi. Como resultado, o preço médio por pneu aumentará significativamente. A variedade de itens também aumentará significativamente, o que por sua vez resultará numa necessidade de armazenamento correspondentemente maior. Ao mesmo tempo, porém, o espaço necessário nos depósitos de armazenamento.

 “Ao mudar de 16 polegadas para 18 polegadas, você tem que converter as prateleiras e perder 18,9% da altura por prateleira. Assim, cada quinta prateleira é eliminada”, explica Peschek-Tomasi. Por outras palavras: as capacidades de armazenamento estão a diminuir e devem ser expandidas em conformidade. Mais espaço também é necessário nos veículos de entrega. E os preços mais elevados dos pneus aumentam o stock restante e, portanto, o capital imobilizado. De acordo com Peschek-Tomasi, o estoque restante pode aumentar em 73%. Em suma, os aumentos de capital vinculados e os lucros dos revendedores de pneus diminuem. “Acho que muitas pessoas na indústria não estão cientes da dimensão desses efeitos”, diz o chefe do ponto.

Isto torna ainda mais importante calcular com precisão, otimizar processos de trabalho e localizar gargalos nas operações, bem como fontes adicionais de receita. Este último foi tema de outra palestra no VRÖ Tire Day: a de Peter Eisele da Flow Consulting. “Você deve sempre oferecer aos clientes um serviço adicional”, aconselha Eisele. Pode ser, por exemplo, lavar as rodas ou equilibrar as rodas.

E, claro, o armazenamento de bicicletas. “Esta é a disciplina suprema e fortalece a fidelidade do cliente”, diz Eisele. Além disso, as rodas armazenadas poderiam ser preparadas antes da temporada, aumentando assim os tempos de produção. Segundo Eisele, 400 jogos de rodas armazenados por estágio são o tamanho que cobre bem os custos e também abre espaço para investimentos. De qualquer forma, 200 conjuntos são muito baixos; o negócio dos pneus deixaria de ser rentável aqui.

Com 400 séries por estágio, você pode esperar 20 minutos por troca de roda. Por outro lado, um ciclo de 30 minutos só é necessário para um grande número de rodas que não estão armazenadas, pois estas devem primeiro ser descarregadas e inspecionadas, pelo que nenhum trabalho preparatório é possível. Em qualquer caso, deverá verificar o armazenamento para saber se, por exemplo, são necessários pneus novos ou reparações.

Ao fazer o balanceamento, Eisele aconselha não apenas oferecer isso casualmente e perguntar “Devemos balancear?”, mas sim entrar em mais detalhes com o cliente e, por exemplo, apontar que o balanceamento seria apropriado porque não foi feito da última vez. Além disso, você deve até oferecer balanceamento diversas vezes. Mesmo que um cliente tenha dito não a isso no escritório, o mecânico deve então apontar novamente que há um desequilíbrio que ele descobriu através da inspeção de rotina de uma roda. Na maioria das vezes, os clientes concordavam e faziam um pedido.

Segundo Eisele, serviços adicionais, como lavagem ou alinhamento de rodas, também proporcionariam um bom lucro bruto. O alinhamento das rodas é até “puro lucro bruto”, mas ainda é quase “negligenciado”, ou seja, negligenciado. A lavagem das rodas, por sua vez, custa cerca de 50 cêntimos a 1 euro por jogo de pneus em termos de custos operacionais, desde que tenha uma máquina para isso. Mas você pode cobrar cerca de 15 euros por isso.

“A máquina de lavar muitas vezes está no lugar errado; tem que ser acessível e as distâncias a pé na oficina têm que ser curtas”, diz Eisele. Duas a três máquinas de lavar são ideais, desde que você ofereça roupa regularmente e também para bicicletas que não estejam guardadas. Segundo Eisele, se você tiver 1.000 itens de armazenamento, deveria até considerar uma máquina totalmente automatizada. E ele tem outra dica: a lavagem das rodas não precisa ser feita pelo montador, mas sim por um trabalhador mais barato, por exemplo ex-funcionários que poderiam ganhar algo a mais antes da temporada. Desta forma, os custos de pessoal podem ser mantidos dentro de limites. Em geral, Eisele aconselha uma coisa aos revendedores de pneus: eles devem oferecer seus serviços com confiança e cobrar de acordo.