Verdifulle tips for dekkbransjen

Verdifulle tips for dekkbransjen

Det østerrikske dekkmarkedet ligner litt på det berømte glasset, som – avhengig av seerens holdning – enten er tomt eller halvfullt. Det ble solgt 5,3 millioner dekk her i landet i 2019, 4,7 millioner i koronakriseåret 2020, og nesten 5,1 millioner igjen i 2021. «Ifølge estimater vil markedet legge seg rundt dette nivået på mellomlang sikt», sier Michael Peschek-Tomasi. Administrerende direktør for Reifen Partner GmbH (punkt-s) holdt et foredrag på VRÖ Reifentag, et online-arrangement organisert av den østerrikske foreningen for dekkspesialister, som perfekt passet til det generelle temaet for arrangementet "Utfordringer for dekkbransjen i fremtiden".

Markedet er derfor mettet, men i et positivt perspektiv er det i det minste stabilt. En ting vil det imidlertid aldri bli er kjedelig! Dette sikres gjennom kontinuerlige innovasjoner og videreutviklinger. "I dekkverdenen kommer veksten fra mer innovative og derfor dyrere dekk," sier Peschek-Tomasi. Og større dekk også! I 2020 var rundt 14 prosent av alle premiumdekk som ble solgt i Østerrike større enn 18 tommer, men i 2026, ifølge markedsundersøkelser, vil 25,3 prosent av dekkene bli produsert i 18 tommer og større. Dette betyr at ett av fire premiumdekk som produseres vil være minst 18 tommer store. "Den klassiske 206/55 R16 vil bli erstattet av en rekke 18 og 19 tommers dimensjoner der bilene vil bli levert som originalutstyr," sier Peschek-Tomasi. Som et resultat vil gjennomsnittsprisen per dekk øke betydelig. Variasjonen av varer vil også øke betydelig, noe som igjen vil gi et tilsvarende høyere lagringsbehov. Samtidig er imidlertid plassbehovet i lagerdepotene.

 "Ved å endre fra 16 tommer til 18 tommer, må du konvertere hyllene og miste 18,9 prosent av høyden per hylle. Så hver femte hylle er eliminert," forklarer Peschek-Tomasi. Med andre ord: lagringskapasiteten minker og må utvides tilsvarende. Det kreves også mer plass i leveringsbilene. Og de høyere dekkprisene øker gjenværende beholdning og dermed kapitalbindingen. Ifølge Peschek-Tomasi kan gjenværende beholdning øke med 73 prosent. Kort fortalt øker kapitalbindingen og dekkforhandlernes fortjeneste går ned. "Jeg tror mange i bransjen ikke er klar over hvor store disse effektene er," sier sjefen.

Dette gjør det desto viktigere å beregne nøyaktig, optimalisere arbeidsprosesser og lokalisere flaskehalser i driften samt ytterligere inntektskilder. Sistnevnte var tema for et annet foredrag på VRÖ-dekkdagen: Peter Eisele fra Flow Consulting. "Du bør alltid tilby kundene en tilleggstjeneste," råder Eisele. Dette kan for eksempel være å vaske hjulene eller balansere hjulene.

Og selvfølgelig oppbevaring av sykler. "Dette er den øverste disiplinen og styrker kundelojaliteten," sier Eisele. I tillegg kunne de lagrede hjulene klargjøres før sesongen, og dermed øke gjennomløpstiden. Ifølge Eisele er 400 lagrede hjulsett per trinn størrelsen som dekker kostnadene godt og også skaper plass til investeringer. Uansett er 200 sett for lavt; dekkvirksomheten ville ikke lenger være lønnsom her.

Med 400 sett per trinn kan du forvente 20 minutter per hjulskifte. En syklus på 30 minutter er derimot kun nødvendig for et stort antall hjul som ikke er lagret, da disse først må losses og inspiseres, slik at det ikke er mulig å gjøre noe forarbeid. Uansett bør du sjekke lageret for å finne ut om det for eksempel er behov for nye dekk eller reparasjonsarbeid.

Ved balansering anbefaler Eisele å ikke bare tilby dette tilfeldig og spørre «Skal vi balansere?», men i stedet gå mer i detalj med kunden og for eksempel påpeke at balansering vil være hensiktsmessig fordi det ikke ble gjort forrige gang. I tillegg bør du til og med tilby balansering flere ganger. Selv om en kunde kan ha sagt nei til dette på kontoret, bør mekanikeren da påpeke igjen at det er en ubalanse som han oppdaget ved rutinekontroll av et hjul. Mesteparten av tiden ville kundene da samtykke og legge inn en bestilling.

Ifølge Eisele ville tilleggstjenester som hjulvask eller hjulinnstilling også gitt en god bruttofortjeneste. Hjuljusteringen er til og med "ren bruttofortjeneste", men er fortsatt nesten "forsømt", dvs. neglisjert. Hjulvask koster på sin side rundt 50 cent til 1 euro per sett med dekk når det gjelder driftskostnader, forutsatt at du har en maskin til det. Men du kan kreve rundt 15 euro for dette.

"Vaskemaskinen er ofte på feil sted, den må være tilgjengelig og gangavstandene i verkstedet må være korte," sier Eisele. To til tre vaskemaskiner er ideelt, så lenge du tilbyr klesvask regelmessig og også for sykler som ikke er i oppbevaring. Ifølge Eisele, hvis du har 1000 lagringsartikler, bør du til og med vurdere en helautomatisert maskin. Og han har et annet tips: Hjulvaskingen trenger ikke gjøres av montøren, men heller av en billigere arbeider, for eksempel tidligere ansatte som kunne tjent noe ekstra før sesongen. På denne måten kan personalkostnadene holdes innenfor rammene. Generelt råder Eisele dekkforhandlerne én ting: de bør tilby sine tjenester trygt og ta betalt deretter.