Waardevolle tips voor de bandenbranche

Waardevolle tips voor de bandenbranche

De Oostenrijkse bandenmarkt lijkt een beetje op het beroemde glas, dat – afhankelijk van de houding van de kijker – leeg of halfvol is. In 2019 werden in dit land 5,3 miljoen banden verkocht, in het Corona-crisisjaar 2020 4,7 miljoen en in 2021 weer bijna 5,1 miljoen. “Volgens schattingen zal de markt zich op middellange termijn rond dit niveau stabiliseren”, zegt Michael Peschek-Tomasi. De directeur van Reifen Partner GmbH (point-s) gaf een lezing op de VRÖ Reifentag, een online evenement georganiseerd door de Oostenrijkse Vereniging van Bandenspecialisten, dat perfect paste bij het algemene thema van het evenement “Uitdagingen voor de bandenbranche in de toekomst”.

De markt is dus verzadigd, maar vanuit positief perspectief in ieder geval stabiel. Eén ding zal het echter nooit worden: saai! Dit wordt gegarandeerd door voortdurende innovaties en verdere ontwikkelingen. “In de bandenwereld komt de groei voort uit innovatievere en dus duurdere banden”, zegt Peschek-Tomasi. En ook grotere banden! In 2020 was ongeveer 14 procent van alle in Oostenrijk verkochte premiumbanden groter dan 18 inch, maar in 2026 zal volgens marktonderzoek 25,3 procent van de banden in 18 inch en groter worden geproduceerd. Dit betekent dat één op de vier geproduceerde premiumbanden minimaal 18 inch groot zal zijn. “De klassieke 206/55 R16 zal worden vervangen door een verscheidenheid aan 18 en 19 inch afmetingen waarin de auto’s als originele uitrusting zullen worden geleverd”, zegt Peschek-Tomasi. Als gevolg hiervan zal de gemiddelde prijs per band aanzienlijk stijgen. Ook de verscheidenheid aan artikelen zal aanzienlijk toenemen, wat op zijn beurt zal resulteren in een overeenkomstig hogere opslagbehoefte. Tegelijkertijd neemt echter de benodigde ruimte in de opslagplaatsen toe.

 "Door van 16 inch naar 18 inch te veranderen, moet je de planken ombouwen en per plank 18,9 procent van de hoogte verliezen. Zo vervalt elke vijfde plank", legt Peschek-Tomasi uit. Met andere woorden: de opslagcapaciteiten slinken en moeten dienovereenkomstig worden uitgebreid. Ook in de bestelwagens is meer ruimte nodig. En de hogere bandenprijzen verhogen de resterende voorraad en dus het vastzittende kapitaal. Volgens Peschek-Tomasi kan de resterende voorraad met 73 procent toenemen. Kortom, het vastzittende kapitaal neemt toe en de winsten van de bandenhandelaren nemen af. “Ik denk dat veel mensen in de branche zich niet bewust zijn van hoe groot deze effecten zijn”, zegt de puntbaas.

Dit maakt het des te belangrijker om nauwkeurig te berekenen, werkprocessen te optimaliseren en knelpunten in de bedrijfsvoering en extra inkomstenbronnen op te sporen. Dit laatste was het onderwerp van een andere lezing op de VRÖ Tyre Day: die van Peter Eisele van Flow Consulting. “Je moet klanten altijd een extra service bieden”, adviseert Eisele. Dit kan bijvoorbeeld het wassen van de wielen zijn of het balanceren van de wielen.

En natuurlijk de stalling van fietsen. “Dit is de ultieme discipline en versterkt de klantloyaliteit”, zegt Eisele. Bovendien konden de opgeslagen wielen vóór het seizoen worden voorbereid, waardoor de doorlooptijden werden vergroot. Volgens Eisele zijn 400 opgeslagen sets wielen per trap het formaat dat de kosten goed dekt en bovendien ruimte schept voor investeringen. Hoe dan ook zijn 200 sets te weinig; de bandenhandel zou hier niet langer winstgevend zijn.

Met 400 sets per fase kunt u rekenen op 20 minuten per wielwissel. Een cyclus van 30 minuten is daarentegen alleen nodig bij een groot aantal wielen die niet in opslag staan, omdat deze eerst gelost en geïnspecteerd moeten worden en er dus geen voorbereidend werk mogelijk is. In ieder geval dient u de opslag te controleren om na te gaan of er bijvoorbeeld nieuwe banden of reparatiewerkzaamheden nodig zijn.

Bij het balanceren adviseert Eisele om dit niet zomaar aan te bieden en te vragen “Moeten we balanceren?”, maar juist meer in detail te treden met de klant en er bijvoorbeeld op te wijzen dat balanceren wel op zijn plaats zou zijn omdat dat de vorige keer niet is gebeurd. Bovendien moet u balanceren zelfs meerdere keren aanbieden. Zelfs als een klant op kantoor daar nee tegen heeft gezegd, moet de monteur er vervolgens nogmaals op wijzen dat er sprake is van een onbalans die hij heeft ontdekt door routine-inspectie van een wiel. Meestal gingen klanten akkoord en plaatsten ze een bestelling.

Volgens Eisele zouden ook aanvullende diensten zoals het wassen van de wielen of het uitlijnen van de wielen voor een mooie brutowinst zorgen. De wieluitlijning is zelfs ‘pure brutowinst’, maar wordt nog steeds bijna ‘verwaarloosd’, dat wil zeggen verwaarloosd. Het wassen van de wielen kost dan weer zo’n 50 cent tot 1 euro per set banden qua exploitatiekosten, mits je er een machine voor hebt. Maar je kunt hiervoor ongeveer 15 euro vragen.

“De wasmachine staat vaak op de verkeerde plek; hij moet bereikbaar zijn en de loopafstanden in de werkplaats moeten kort zijn”, zegt Eisele. Twee tot drie wasmachines zijn ideaal, zolang je maar regelmatig wasgoed aanbiedt en ook voor fietsen die niet in de stalling staan. Als je 1.000 voorraadartikelen hebt, zou je volgens Eisele zelfs een volledig geautomatiseerde machine moeten overwegen. En hij heeft nog een tip: het wassen van de wielen hoeft niet door de monteur te worden gedaan, maar door een goedkopere arbeider, bijvoorbeeld oud-werknemers die vóór het seizoen wat bij kunnen verdienen. Op deze manier kunnen de personeelskosten binnen de perken gehouden worden. Over het algemeen adviseert Eisele bandendealers één ding: ze moeten hun diensten met vertrouwen aanbieden en dienovereenkomstig prijzen in rekening brengen.