Consigli preziosi per il settore degli pneumatici

Consigli preziosi per il settore degli pneumatici

Il mercato austriaco dei pneumatici è un po' come il famoso bicchiere che, a seconda dell'atteggiamento dello spettatore, è vuoto o mezzo pieno. Nel 2019 in questo Paese sono stati venduti 5,3 milioni di pneumatici, nel 2020 durante la crisi del Corona virus 4,7 milioni e nel 2021 quasi 5,1 milioni ancora. L'amministratore delegato di Reifen Partner GmbH (point-s) ha tenuto una conferenza al VRÖ Reifentag, un evento online organizzato dall'Associazione austriaca degli specialisti di pneumatici, che si adatta perfettamente al tema generale dell'evento "Sfide per il settore degli pneumatici del futuro".

Il mercato è quindi saturo, ma dal punto di vista positivo è quantomeno stabile. Tuttavia, una cosa non sarà mai noiosa! Ciò è garantito dalle innovazioni continue e dagli ulteriori sviluppi. “Nel mondo dei pneumatici, la crescita deriva da pneumatici più innovativi e quindi più costosi”, afferma Peschek-Tomasi. E anche pneumatici più grandi! Nel 2020, circa il 14% di tutti gli pneumatici premium venduti in Austria avevano dimensioni superiori a 18 pollici, ma nel 2026, secondo una ricerca di mercato, il 25,3% degli pneumatici sarà prodotto con dimensioni superiori a 18 pollici. Ciò significa che uno pneumatico premium su quattro prodotto avrà una dimensione di almeno 18 pollici. "Il classico 206/55 R16 sarà sostituito da una varietà di dimensioni da 18 e 19 pollici in cui le vetture verranno consegnate come primo equipaggiamento", afferma Peschek-Tomasi. Di conseguenza, il prezzo medio per pneumatico aumenterà in modo significativo. Anche la varietà degli articoli aumenterà in modo significativo, il che a sua volta si tradurrà in un corrispondente fabbisogno di stoccaggio più elevato. Allo stesso tempo, però, aumenta lo spazio necessario nei depositi di stoccaggio.

 "Passando da 16 pollici a 18 pollici è necessario convertire i ripiani e perdere il 18,9% dell'altezza per ripiano. In questo modo si elimina un ripiano su cinque", spiega Peschek-Tomasi. In altre parole: le capacità di stoccaggio diminuiscono e devono essere ampliate di conseguenza. Anche nei veicoli di consegna è necessario più spazio. E i prezzi più alti dei pneumatici aumentano le scorte rimanenti e quindi il capitale vincolato. Secondo Peschek-Tomasi le scorte rimanenti possono aumentare del 73%. Insomma, il capitale vincolato aumenta e gli utili dei gommisti diminuiscono. "Penso che molte persone nel settore non siano consapevoli di quanto siano grandi questi effetti", afferma il capo dei punti.

Per questo motivo è ancora più importante calcolare con precisione, ottimizzare i processi lavorativi e individuare i colli di bottiglia nelle operazioni e le ulteriori fonti di reddito. Quest'ultimo è stato l'argomento di un'altra conferenza al VRÖ Tire Day: quella di Peter Eisele di Flow Consulting. "Bisogna sempre offrire ai clienti un servizio aggiuntivo", consiglia Eisele. Potrebbe trattarsi, ad esempio, del lavaggio delle ruote o dell'equilibratura delle ruote.

E ovviamente il deposito delle biciclette. "Questa è la disciplina suprema e rafforza la fedeltà dei clienti", afferma Eisele. Inoltre, le forme immagazzinate potevano essere preparate prima della stagione, aumentando così i tempi di lavorazione. Secondo Eisele, 400 set di ruote immagazzinati per fase sono la dimensione che copre bene i costi e crea anche spazio per gli investimenti. In ogni caso 200 set sono troppo pochi; qui il business dei pneumatici non sarebbe più redditizio.

Con 400 set per fase, puoi aspettarti 20 minuti per cambio ruota. Un ciclo di 30 minuti, invece, è necessario solo per un gran numero di ruote che non sono in magazzino, poiché queste devono essere prima scaricate e ispezionate, quindi non è possibile alcun lavoro preparatorio. In ogni caso dovreste controllare il deposito per verificare se, ad esempio, sono necessari pneumatici nuovi o lavori di riparazione.

Durante il bilanciamento, Eisele consiglia di non limitarsi a proporre questo con disinvoltura e chiedere "Dovremmo bilanciare?", ma piuttosto di entrare più in dettaglio con il cliente e, ad esempio, sottolineare che il bilanciamento sarebbe appropriato perché non è stato fatto l'ultima volta. Inoltre, dovresti anche offrire il bilanciamento più volte. Anche se un cliente in ufficio avesse detto di no, il meccanico dovrebbe comunque sottolineare nuovamente che c'è uno squilibrio che ha scoperto durante l'ispezione di routine di una ruota. Nella maggior parte dei casi, i clienti sarebbero quindi d'accordo ed effettuerebbero un ordine.

Secondo Eisele anche servizi aggiuntivi come il lavaggio o l'allineamento delle ruote fornirebbero un buon profitto lordo. L’assetto delle ruote è addirittura “puro profitto lordo”, ma è ancora quasi “trascurato”, cioè trascurato. Il lavaggio delle ruote, a sua volta, costa dai 50 centesimi a 1 euro per treno di pneumatici in termini di costi di esercizio, a condizione che si disponga di una macchina per farlo. Ma puoi addebitare circa 15 euro per questo.

"La lavatrice spesso si trova nel posto sbagliato; deve essere accessibile e le distanze percorribili in officina devono essere brevi", afferma Eisele. L'ideale sono due o tre lavatrici, purché si faccia il bucato regolarmente e anche per le biciclette che non sono in deposito. Secondo Eisele, se hai 1.000 articoli in magazzino, dovresti prendere in considerazione anche una macchina completamente automatizzata. E ha un altro consiglio: il lavaggio delle ruote non deve essere effettuato dall'installatore, ma piuttosto da un lavoratore più economico, ad esempio ex dipendenti, che potrebbero guadagnare qualcosa in più prima della stagione. In questo modo i costi del personale possono essere mantenuti entro limiti. In generale Eisele consiglia ai rivenditori di pneumatici una cosa: offrire i propri servizi con sicurezza e fatturare di conseguenza.