Értékes tippek a gumiabroncs üzlethez

Értékes tippek a gumiabroncs üzlethez

Az osztrák abroncspiac kicsit olyan, mint a híres pohár, ami - a néző hozzáállásától függően - vagy üres, vagy félig tele van. 2019-ben 5,3 millió gumiabroncsot adtak el ebben az országban, 2020-ban a koronaválság évében 4,7 milliót, 2021-ben pedig ismét csaknem 5,1 milliót. „A becslések szerint a piac középtávon e szint körül fog beállni” – mondja Michael Peschek-Tomasi. A Reifen Partner GmbH (point-s) ügyvezető igazgatója előadást tartott a VRÖ Reifentag-on, az Osztrák Gumiabroncs-szakértők Szövetsége által szervezett online rendezvényen, amely tökéletesen illeszkedett a rendezvény általános témájához „Kihívások a gumiüzletág számára a jövőben”.

A piac tehát telített, de pozitív szempontból legalább stabil. Egy dolog azonban soha nem lesz unalmas! Ezt a folyamatos innovációk és további fejlesztések biztosítják. „A gumiabroncsok világában a növekedés az innovatívabb, és ezért drágább gumiabroncsoknak köszönhető” – mondja Peschek-Tomasi. És nagyobb gumik is! 2020-ban az Ausztriában eladott prémium gumiabroncsok körülbelül 14 százaléka volt 18 hüvelyknél nagyobb, 2026-ban azonban a piackutatások szerint a gumiabroncsok 25,3 százaléka 18 hüvelykes vagy annál nagyobb méretben készül majd. Ez azt jelenti, hogy minden negyedik legyártott prémium gumiabroncs legalább 18 hüvelykes lesz. „A klasszikus 206/55 R16-ot számos 18 és 19 hüvelykes méret váltja fel, amelyekben az autókat eredeti felszerelésként szállítjuk” – mondja Peschek-Tomasi. Ennek eredményeként az abroncsonkénti átlagár jelentősen megnő. A cikkek választéka is jelentősen megnő, ami ennek megfelelően magasabb tárolási igényt eredményez. Ugyanakkor a raktárraktárak helyigényét.

 "A 16 hüvelykről 18 hüvelykre cserélve a polcokat át kell alakítani, és polconkénti magasság 18,9 százalékát kell elveszítenie. Így minden ötödik polc megszűnik" - magyarázza Peschek-Tomasi. Más szóval: a tárolókapacitások apadnak, és ennek megfelelően bővíteni kell. A szállító járművekben is több hely szükséges. A magasabb gumiárak pedig növelik a fennmaradó készletet és ezzel a lekötött tőkét. Peschek-Tomasi szerint a fennmaradó készlet 73 százalékkal nőhet. Egyszóval nő a lekötött tőke, csökken az abroncskereskedők nyeresége. „Azt hiszem, az iparágban sokan nincsenek tisztában azzal, hogy ezek a hatások milyen nagyok” – mondja a point-s főnöke.

Ez még fontosabbá teszi a precíz számítást, a munkafolyamatok optimalizálását és a működési szűk keresztmetszetek, valamint a kiegészítő bevételi források felkutatását. Ez utóbbi volt a témája a VRÖ Tire Day egy másik előadásának: Peter Eisele-é a Flow Consultingtól. „Mindig további szolgáltatást kell kínálnia az ügyfeleknek” – tanácsolja Eisele. Ez lehet például a kerekek mosása vagy a kerekek kiegyensúlyozása.

És persze a biciklik tárolása. „Ez a legfőbb fegyelem, és erősíti az ügyfelek lojalitását” – mondja Eisele. Ráadásul a tárolt kerekeket még a szezon előtt fel lehetett készíteni, ezzel megnövelve az átfutási időt. Eisele szerint színpadonként 400 tárolt kerékkészlet az a méret, amely jól fedezi a költségeket, és helyet ad a beruházásoknak is. Mindenesetre a 200 készlet túl kevés; az abroncsüzlet itt már nem lenne nyereséges.

A szakaszonkénti 400 készletnél kerékcserénként 20 percre lehet számítani. A 30 perces ciklus viszont csak nagyszámú, raktáron kívüli kerék esetén szükséges, mivel ezeket először le kell rakni és ellenőrizni, így előkészítő munkára nincs lehetőség. Mindenesetre ellenőriznie kell a tárolót, hogy megtudja, van-e szükség például új gumikra vagy javítási munkákra.

Az egyensúlyozás során Eisele azt tanácsolja, hogy ne csak lazán kínálja fel ezt a kérdést, és kérdezze meg, hogy „egyensúlyozzuk?”, hanem ehelyett menjen el részletesebben az ügyféllel, és például mutasson rá, hogy a kiegyensúlyozás megfelelő lenne, mert legutóbb nem történt meg. Ezen kívül még az egyensúlyozást is érdemes többször felajánlani. Még ha az ügyfél esetleg nemet mondott is erre az irodában, a szerelőnek ismét fel kell hívnia a figyelmet arra, hogy egy kerék rutinszerű ellenőrzése során fedezte fel az egyensúlyhiányt. A legtöbb esetben az ügyfelek megállapodnak és megrendelést adnak le.

Eisele szerint az olyan kiegészítő szolgáltatások, mint a kerékmosás vagy a kerékbeállítás is jó bruttó nyereséget jelentenének. A kerékbeállítás még „tiszta bruttó profit”, de még mindig szinte „elhanyagolt”, azaz elhanyagolt. A kerékmosás viszont körülbelül 50 cent-1 euróba kerül abroncsonként az üzemeltetési költségek tekintetében, feltéve, hogy van rá gép. De 15 euró körüli összeget kérhet ezért.

„A mosógép gyakran rossz helyen van; hozzáférhetőnek kell lennie, és a műhelyben rövid sétatávolságoknak kell lenniük” – mondja Eisele. Két-három mosógép ideális mindaddig, amíg rendszeresen mosogat, és olyan kerékpárokhoz is, amelyek nincsenek raktárban. Eisele szerint, ha 1000 tárolóeszközzel rendelkezik, akkor még egy teljesen automatizált gépet is meg kell fontolnia. És van még egy tippje: A kerékmosást nem a szerelőnek kell elvégeznie, hanem egy olcsóbb munkásnak, például volt alkalmazottnak, aki még a szezon előtt kereshet valami pluszt. Ily módon a személyi költségek határok között tarthatók. Az Eisele általában egy dolgot tanácsol a gumiabroncs-kereskedőknek: magabiztosan ajánlják fel szolgáltatásaikat, és ennek megfelelően számoljanak fel.