De précieux conseils pour le secteur du pneumatique

De précieux conseils pour le secteur du pneumatique

Le marché autrichien du pneumatique est un peu comme le fameux verre qui, selon l'attitude du spectateur, est soit vide, soit à moitié plein. En 2019, 5,3 millions de pneus ont été vendus dans ce pays, 4,7 millions en 2020, année de crise du coronavirus, et encore près de 5,1 millions en 2021. « Selon les estimations, le marché se stabilisera autour de ce niveau à moyen terme », déclare Michael Peschek-Tomasi. Le directeur général de Reifen Partner GmbH (point-s) a donné une conférence au VRÖ Reifentag, un événement en ligne organisé par l'Association autrichienne des spécialistes du pneumatique, qui correspond parfaitement au thème général de l'événement « Les défis du secteur du pneumatique à l'avenir ».

Le marché est donc saturé, mais d’un point de vue positif il est au moins stable. Cependant, une chose que cela ne sera jamais, c'est l'ennui ! Ceci est assuré par des innovations et des développements continus. "Dans le monde du pneumatique, la croissance vient de pneus plus innovants et donc plus chers", explique Peschek-Tomasi. Et des pneus plus gros aussi ! En 2020, environ 14 % de tous les pneus haut de gamme vendus en Autriche mesuraient plus de 18 pouces, mais en 2026, selon une étude de marché, 25,3 % des pneus seront produits en 18 pouces et plus. Cela signifie qu’un pneu haut de gamme produit sur quatre mesurera au moins 18 pouces. "Le classique 206/55 R16 sera remplacé par une variété de dimensions de 18 et 19 pouces dans lesquelles les voitures seront livrées en équipement d'origine", explique Peschek-Tomasi. En conséquence, le prix moyen par pneu augmentera considérablement. La variété des articles augmentera également considérablement, ce qui entraînera à son tour des besoins de stockage d'autant plus élevés. Mais en même temps, l'espace requis dans les entrepôts de stockage.

 "En passant de 16 pouces à 18 pouces, vous devez convertir les étagères et perdre 18,9 pour cent de la hauteur par étagère. Ainsi, une étagère sur cinq est éliminée", explique Peschek-Tomasi. En d’autres termes : les capacités de stockage diminuent et doivent être augmentées en conséquence. Plus d’espace est également nécessaire dans les véhicules de livraison. Et les prix plus élevés des pneus augmentent le stock restant et donc le capital immobilisé. Selon Peschek-Tomasi, les stocks restants peuvent augmenter de 73 pour cent. Bref, le capital immobilisé augmente et les bénéfices des marchands de pneus diminuent. "Je pense que beaucoup de gens dans l'industrie ne sont pas conscients de l'ampleur de ces effets", déclare le patron du point.

Il est donc d'autant plus important de calculer avec précision, d'optimiser les processus de travail et de localiser les goulots d'étranglement dans les opérations ainsi que les sources de revenus supplémentaires. Ce dernier sujet a fait l'objet d'une autre conférence lors du VRÖ Tire Day : celle de Peter Eisele de Flow Consulting. «Il faut toujours proposer aux clients un service supplémentaire», conseille Eisele. Il peut s'agir par exemple de laver les roues ou d'équilibrer les roues.

Et bien sûr le stockage des vélos. «C'est la discipline suprême et elle renforce la fidélité des clients», déclare Eisele. De plus, les meules stockées pourraient être préparées avant la saison, augmentant ainsi les délais de traitement. Selon Eisele, 400 trains de roues stockés par étage représentent une taille qui couvre bien les coûts et crée également de l'espace pour les investissements. Dans tous les cas, 200 ensembles, c'est trop peu ; le commerce des pneus ne serait plus rentable ici.

Avec 400 sets par étape, vous pouvez vous attendre à 20 minutes par changement de roue. En revanche, un cycle de 30 minutes n'est nécessaire que pour un grand nombre de roues qui ne sont pas stockées, car celles-ci doivent d'abord être déchargées et inspectées, de sorte qu'aucun travail préparatoire n'est possible. Dans tous les cas, vous devez vérifier le stockage pour savoir si, par exemple, des pneus neufs ou des travaux de réparation sont nécessaires.

Lors de l'équilibrage, Eisele conseille de ne pas proposer cela de manière informelle et de demander « Devrions-nous équilibrer ? », mais plutôt d'entrer plus en détail avec le client et, par exemple, de lui faire remarquer que l'équilibrage serait approprié car il n'a pas été fait la dernière fois. De plus, vous devriez même proposer un équilibrage plusieurs fois. Même si un client a dit non au bureau, le mécanicien devrait alors signaler à nouveau qu'il y a un déséquilibre qu'il a découvert lors de l'inspection de routine d'une roue. La plupart du temps, les clients acceptaient alors et passaient une commande.

Selon Eisele, des services supplémentaires tels que le lavage des roues ou l'alignement des roues généreraient également un bon bénéfice brut. L'alignement des roues est même un « pur bénéfice brut », mais il est encore presque « négligé », c'est-à-dire négligé. Le lavage des roues, quant à lui, coûte environ 50 centimes à 1 euro par jeu de pneus en termes de coûts d'exploitation, à condition de disposer d'une machine pour cela. Mais vous pouvez facturer environ 15 euros pour cela.

« La machine à laver est souvent au mauvais endroit ; elle doit être accessible et les distances de marche dans l'atelier doivent être courtes », explique Eisele. Deux à trois machines à laver sont idéales, à condition de proposer du linge régulièrement et également pour les vélos qui ne sont pas entreposés. Selon Eisele, si vous disposez de 1 000 éléments de stockage, vous devriez même envisager une machine entièrement automatisée. Et il a un autre conseil : le lavage des roues ne doit pas être effectué par le monteur, mais plutôt par un travailleur moins cher, par exemple d'anciens employés qui pourraient gagner un peu plus avant la saison. Les frais de personnel peuvent ainsi être limités. De manière générale, Eisele conseille une chose aux revendeurs de pneus : ils doivent proposer leurs services en toute confiance et facturer en conséquence.